由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。 其中，吉利科技集团沃飞长控科技总裁郭亮在8月28日举行的“飞行汽车技术创新与发展路径”技术研讨会上发表了精彩演讲。 以下为现场演讲实录: 各位嘉宾，各位行业伙伴，大家好，我是郭亮。因为疫情原因，很遗憾今天不能到达现场与大家分享。我就结束今天的报道，就大家感兴趣的飞行汽车话题进行远程交流。 我给大家带来的交流话题是关于飞行汽车行业的国际化发展。其实熟悉我们公司的朋友都知道，我们是国内比较少的有合资品牌和自主品牌从事低空旅游行业的企业。我们隶属于吉利科技集团航空板块的核心组成部分。 对于吉利来说，出行是我们大的产业逻辑之一。纵观人类历史最近一两百年的交通变迁，我们发现交通方式的变迁从根本上影响着人类的经济活动、城市设计和一些工业发展。例如，当一个人以步行为主要交通工具或交通形式时，他的活动半径约为5公里。慢慢进入工业化的时候，城市的范围从现在大城市的5公里、8公里、20公里到50公里。我国有40个大型城市社区，典型的城市半径为200公里。 对于整个人和物的运输形式来说，当我们大幅度降低一个城市社区的运输成本时，就会给整个经济社会的发展带来巨大的好处。我们也有很多机会看到欧洲和北美，包括世界上其他正在快速发展的经济区域。对于所有的城市发展来说，这些都是我们城市发展的共性。包括拥堵，整个城市的可持续发展，基础设施的大量投入。低空飞行将是一个非常好的城市设计机会。 举个不是特别恰当的例子，汽车诞生的时候，餐饮也有很大的变化。例如，米其林餐厅与汽车的诞生有着密切的联系。低空出行，我们也会对以后的餐厅、医院、各种公共设施的规划产生根本性的影响。像我们这样的出行工具，一定是公平出行的工具。我们买得起，用得上大众。能够高频使用，对城市环境影响不大。 说到航空的电动化，对整个航空产业的革命性影响，甚至可能高于汽车，或者说电动汽车对整个汽车产业的影响。它也是一种可持续的出行方式，因为它可以真正改变我们低空的出行方式，从过去仅仅面对富人或特殊的应用，变成大多数普通人都可以使用的这样一种公平的方式。 就我们整个低空旅行来说，其实在有效性、经济性、整体运行效率上都有很大的优势。对于这样的形式，我们倾向于称之为新导航。新航的核心技术内涵是什么？我们认为是新能源，垂直起降和智能集群，也就是无人操作。在这次无人操作中，空中操作环境比地面略简单。因为在空中，除了鸟类和昆虫，其他飞行参与者都可以是互联或者合作的参与者。在这样的运行环境下，我们构建基于无人系统的空中交通运行系统是相对容易的。 就我们国家而言，其实航空在干线航空或者民航运输中曾经有一个非常快的跃升期。对于刚刚通航的行业，2020年以后，也将进入非常快的增长期。基于现有的航空产业，我们航空电气化带来的产业机会，使得相关企业在过去一两年有了一个快速发展的过程。在这一领域，我们与欧美先进国家齐头并进。甚至，我们在新能源汽车方面的产业和技术积累还是有一定的先发优势的。纵观飞行汽车或低空交通的全球发展，有不同的定义和解决方案，百花齐放。但有一点是共同的，这样的市场是很有商业价值的。因为这是整个人类交通方式改变的契机。很多机构都做过这样那样的预测，这是立体交通的革命性变化。 就沃飞长空而言，作为吉利旗下的低空出行公司，我们有专业的团队，有相关产品定位和生产基地的软硬件设施，也有全球化的发展视野。在前期验证第一代飞行汽车的基础上，投资了一家德国公司，成立了中德卧龙空泰公司，未来将在中国运营相关产业和服务。沃长空不仅拥有自主知识产权的产品定位，还与沃长空泰成立合资公司，经营低空城市出行。我们两个品牌或者说这两个品牌之间的产品定位略有不同。接下来简单介绍一下。比如这张图，左边的两款产品是卧龙空泰的产品，大家可以直接看到，倾向于多旋翼布局。具有自主知识产权的产品主要向轻型旋翼和组合翼布局倾斜。他们的表现有些不同，面对的客户和对应的场景也有些不同。比如卧龙孔台，面对的是短途观光，现在是无人驾驶。整个剧组2个人。 整个卧龙空泰将构建从硬件产品到数字化管理系统到最终出行服务的一整套解决方案。也会与吉利旗下的其他出行产品形成相应的品牌联动。从2016年到今年，沃空泰产品一直在进行相应的试飞，并有局方相应的试飞跟踪。我们希望2024年巴黎奥运会能将这第一次商业城市运营带入我们公众的视野。可以说，这个时间越来越近了。 对于沃飞长空来说，我们主要侧重于次支线，也就是我们平面线的范围是200公里，城市之间或者一些大的城市群之间的交通。它还可以用于城市交通和其他向后兼容的领域。座位的数量是四至六个。与此同时，技术路线也逐渐从载人飞行向无人商业运营转变。当我们定义这个产品时，我们平衡地考虑它的生产能力、操作经济性和它的扩展能力。说到这里的飞行汽车，我们觉得可能是分步骤操作，前期隔离空运，前期先送货后运人。或者说，从满足一些特殊需求，比如紧急救援、医疗等，逐渐到达每个人，成为每个人都可以用来出行的服务。这是典型的座椅布局，也是我们的人体工程学操作实验。这个尝试很有意思，因为从驾驶体验来说，它不仅不同于汽车，也不同于传统的飞机驾驶。所以我们在这里做了大量的验证，同时尝试了几种方案，为人们提供一种学习成本最低，最符合人们操控习惯的操作体验。 在未来，像我们这样的系统是用于无人驾驶的。这是设计方案之一的外形，我们已经完成了相应的试验规模飞行。今年，我们将完成1:1的首飞。给大家看看规模验证机的早期飞行。大家可以看到，我们的系统布局是这样的垂直起飞，完成后轻轻转动前翼就可以水平飞行。我们行业在这个方向有三种典型的布局形式，一种是像卧龙孔台这样的多旋翼、组合翼布局，一种是像现在这样的轻型旋翼布局，各有各的优势和产品定位。通过一系列的测试，我们已经完全掌握并突破了轻转子旋转过程中的关键技术，这是我们整个行业发展非常重要的技术基础。 电力对整个航空的巨大产业机会，或者说技术革命的机会，可能比汽车更猛烈。但在之前，实现轻转是一个非常复杂的过程，涉及到传动、机械支撑和润滑系统。管路系统在光转中发挥了作用，飞机的电气化由电缆电机电池实现，大大降低了难度，给我们带来了巨大的技术机会。 低空导航工业路线，左边是200km完全自主知识产权的产品，右边是典型半径50km的城市出行方案。同时，我们也会向世界提供这样的产品组合或者这样的组合。 就吉利集团的航空板块来说，我们可以吸取很多大集团或者立体交通的养分。从流量入口到产业和技术优势，都可以发挥我们在汽车电动化方面积累的重要技术基础。跟成本和产业基础有关的东西很多。这两个行业与电动航空中的新能源汽车紧密结合。比如高性能电池，相应的电机技术，电机控制技术，都是未来低空城市出行的成本构成。 我们希望所有的行业合作伙伴或者跨领域的合作伙伴能够和我们合作，为未来的全三维旅行和低空旅行，打造属于中国国际化的解决方案。我们也开始布局相应的技术尝试，为这个行业建设生产线。我们取得相应的试用认证后，就可以大规模投资三维行业了。 今天的交流到此结束。非常感谢您为我们行业提供这样一个交流机会。希望未来有机会与所有汽车行业、航空行业的合作伙伴或合作伙伴面对面交流，共同打造中国立体出行整体解决方案。谢谢大家。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
