由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。 其中，长城汽车混合动力系统副总工程师陈树江在8月27日举行的“新能源汽车用户生态发展论坛”专题论坛上发表了精彩演讲。 以下为现场演讲实录: 各位领导，各位专家，各位同行，我是长城汽车的陈树江。今天演讲的题目是长城汽车柠檬混动DHT，主要由四部分组成。首先，在全球变暖的大背景下，国际社会于2016年4月正式签署了《巴黎协定》，许多国家做出了“碳中和”的承诺。中国也明确提出了2030年“二氧化碳排放峰值”、2060年“碳中和”的宏伟目标。作为实现双碳目标的关键环节，汽车工业电动化正成为必然趋势。数据显示，我国新能源汽车普及率从2015年的1.4%增长到2021年的14.8%，增长了10倍，预计2022年将达到25%。2022年3-7月，渗透率已连续5个月超过26%，新能源汽车进入快速增长阶段。基于“双碳目标”，以用户需求为中心，兼顾全球各地区地理环境差异、基础设施发展不均衡、法律政策水平不一等因素，长城汽车集中力量实施多元化发展、多元化战略，同步走混合动力、纯电、氢能多条技术路线。柠檬混动DHT是长城汽车多元化混动技术路线最重要的技术之一，为的是实现国内和海外各层级车型的全覆盖。装上WEY品牌后，哈弗品牌于8月22日发布新能源战略，全面搭载柠檬混动DHT。 当今汽车行业正在经历前所未有的颠覆性变革，汽车技术发展的核心驱动力是用户的需求。相比常规动力，目前市面上现有的混合动力系统已经有了很大的进步，但是仍然不能解决用户的所有痛点，远远不能满足用户全场景的需求。比如:油耗高、起步响应慢、城市步行场景驾驶体验不均衡；高速场景下油耗高；超车的场景动力弱，反应慢；高速负载场景动力不足，油耗高。 长城混合动力DHT开发的初心是解决用户在各种场景下的问题和烦恼，实现最佳的全速能效和驾驶体验，让出行更美好。柠檬DHT通过双电机两个档位的串并联，保证混合动力发动机和动力电池的最优能量管理，并智能切换纯电动串联动力模式，以经济档位连接满负荷多种驱动模式，实现效率和驾驶体验的完美平衡，并能全速全场景覆盖用户需求。如何实现最佳全速:城市驾驶模式下，通过纯电驱动和直驱串联智能切换，将系统性能调整到最佳；高速巡航路况采用纯电智能切换驱动，动力挡直接驱动和经济挡直接驱动优化系统性能。在超车和高速重载条件下，通过动力挡的直接驱动，降低发动机负荷，使发动机工作在最佳经济区。如何实现最佳全速驾驶体验:车辆起步和低速行驶时，TM直驱车辆起步快，动力响应快，驾驶体验堪比纯电动车。当车辆满载加速时，车辆可以以40以上的速度进入直驱，通过三个动力源的扭矩叠加，可以获得最大的轮端扭矩。中高速段可以比单齿轮系列配置大1000多扭绞米。在换档和换模过程中，GM电机调速和TM扭矩补偿可确保在切换过程中无动力中断冲击。 柠檬DHT是一套高度集成的油电混合动力系统，主要由高效混合动力发动机、GM和TM双电机、双电机控制器、多模式混合动力变速箱和高效DC/DC组成。它具有重量轻、传动效率高、NVH性能好、可靠性好等优点。这里重点介绍动力档直驱，发动机离合器一档参与工作，GM和TM电机根据负载需求和车速随时参与工作，经济档直驱发动机离合器二档参与工作，DM和TM电机根据负载需求和车速随时参与工作。本文从能效和驾驶体验两个方面对柠檬混动DHT和其他混动在各种场景下进行对比分析。能量效率:通过能量管理模型分析各种工况下的车辆效率。车辆效率越高，能源效率越好。城市交通条件下的柠檬混动DHT可以根据实际路况在纯电动模式、串联模式和直驱模式之间智能切换。发动机始终工作在最优经济区，动力回路始终最优，解决了其他混合动力发动机工作效率低或动力传递环节长的问题，将油耗降到最低。 从电量计算和电性分析对比分析来看，电量计算指的是整车效率，两档双电机混联配置的整车效率最高，其次是双电机功率分级配置、单档双电机串联配置、双电机串联配置、单电机多档并联配置。两档两电机串联配置的分析是基于整车效率最优的原则，串联直通道智能切换。比如串联40公里以下，直驱40公里以上，整车效率总能保持最优；而双电机串联和单挡双电机混联配置在市区40km以下无法直接行驶，单电机多挡并联配置在40车速下无法串联，无法始终保证整车效率最优。双电机功率分流配置总是并联运行，整车效率不可能最优。在高速巡航工况下，柠檬混动DHT采用经济档直驱，发动机工作在最佳经济区，动力传动链条最短，解决了串联配置和功率分流配置中动力传动链条长度的痛点，传动效率比串联配置提高15%~20%，油耗在所有混动配置中最低。从整车效率来看，双速双电机混联的整车效率最高，其次是单速双电机混联配置、单速单电机多速并联配置和双电机功率分流配置，而双电机串联配置的整车效率低于常规功率。从优缺点来看，两档双电机混联构型和单档双电机混联构型都具有发动机车轮直接、动力传动链短、效率高的优点。双电机串联配置的缺点是动力传动链条长度效率低，双电机动力分级的缺点是部分发动机动力串联效率低。虽然单电机多档并联配置采用直接驱动方式，但有级传动效率较低。 在高速负载条件下，柠檬混动DHT采用动力传动直驱，有效降低发动机负载，使发动机运转更高效。解决了单挡混联配置由于动力不足只能切换到串联运行的痛点。与串联构型和单档混联构型相比，油耗降低18%~25%。从整车效率分析，两档双电机混联的整车效率最高，其次是单档多档并联配置和双电机功率分流配置，而单档双电机混联配置和双电机串联配置的整车效率低于常规功率。从优缺点来看，可以看出两档双电机混联配置具有发动机车轮直驱、动力传动链短、效率高的优点。双电机串联和单档双电机混联配置的缺点是动力传动链长度小，效率低，双电机动力分流配置的缺点是部分发动机动力串联效率低。单档并联配置采用直驱方式，但存在多档传动效率低的问题。驾驶感受主要从起步响应、平顺性、超车动力等方面分析。在启动响应上，各种混动配置都可以用电机启动，驾驶体验可以媲美纯电动车。在平顺性方面，两挡双电机混联配置、单挡双电机混联配置、双电机功率分流配置，通过电机调速和扭矩补偿，最大限度消除换挡冲击，达到最佳的平顺性。双电机串联配置不存在换挡舒适性的问题。单电机多档位并联配置无法在传动前通过扭矩补偿消除变道的影响，因此平顺性较差。超车加速动力方面，两档双电机混联配置可以实现三种动力叠加，动力最佳。单电机多档位并联配置，可实现双动力叠加，动力性能好。双电机功率分流配置虽然可以采用双电源驱动，但部分功率用于发电，所以动力性能较差。其他混动配置只能单一动力驱动，动力差。 柠檬DHT通过先进的拓扑和组件技术，实现了全速全场景下的最佳能效和最佳驾驶体验。能效方面，两档双电机串并联配置最好，其次是单档双电机串并联配置、双电机功率分流配置、双电机串联单电机多档并联配置；平顺性方面，两挡双电机串并联、单挡双电机串并联、双电机功率分流的配置都不错，单电机多挡并联的配置略差；动力方面，两级双电机串并联和单电机多级并联配置都不错，单级双电机串并联双电机功率分流和双电机串联配置略差。 柠檬DHT采用平台模块化设计。整个模块化架构平台主要包括高扬程双电机混合动力专用变速箱、高热效率混合动力专用发动机、HEV、PHEV和动力电池，每个模块都有丰富的产品序列，通过模块化组合可以全面覆盖各个级别的车辆。 产品先后获得2021年“中国心”十佳发动机奖、2021年“龙蟠杯”十佳变速器奖；平台申请了300多项国家专利；搭载柠檬混动DHT的车型已经在泰国、澳洲、中东等国家上市，今年还将在巴西、越南、马来西亚等国家上市。历时23天，MoDHT顺利完成了海拔4700m，全程5500km的G318活动，用实力证明了柠檬杂交DHT的优异表现。在产品规划方面，WEY品牌先后推出了玛奇朵DHT、HEV、PHEV、拿铁DHT、HEV、PHEV和摩卡DHT PHEV，后续还有多款车型。8月22日，哈弗品牌迎来了具有里程碑意义的新产品——哈弗H6，这将成为哈弗品牌首款涵盖燃油、混动、插电三大动力系统的SUV车型，标志着哈弗品牌全面进入新能源时代。第三代哈弗H6柠檬混动PHEV 8月22日开始盲定，预计10月上市。 在我的演讲之后，谢谢你们的聆听。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
