由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。 其中，小鹏田慧创始人兼总裁赵德利在8月28日举行的“飞行汽车技术创新与发展路径”技术研讨会上发表了精彩演讲。 以下为现场演讲实录: 非常感谢大会的邀请，也非常感谢大家的盛情邀请。张老师也不遗余力地让飞行汽车在中国落地。作为一个企业，作为一个研发单位，今天跟大家分享一下我们公司现阶段的一些成果，从团队到产品到商业模式。 众所周知，小鹏·田慧是小鹏的一家生态企业。我们于2020年在广州成立。我们公司最早是我2013年在东莞创立的。2020年，思朋汽车投资后，我们在广州成立了小鹏田慧。目前，我们是亚洲最大的RD飞行汽车公司。目前全公司700多人，RD占85%。RD这些学生中有50%是硕士和博士。在资本层面，去年，我们进行了一轮超过5亿美元的投资，今年，我们获得了星航资本的追加投资。到目前为止，我们还是比较节俭的，本金没怎么花。这两年汇率涨的挺好，因为搞飞行汽车还是要保证有钱花。 大家都很关心。为什么我们一定要飞行汽车？每次堵车都想坐飞机吗？这就是我们正在做的。什么是飞行挑战？现在我们看到全世界有很多VTOL公司，包括飞行汽车公司，我们做的是最难的一条路。我们制造既能着陆又能飞行的产品。那么它面临的挑战就是陆地旅行要符合国标，飞行要求要极其轻量化。这两个是悖论。如果能兼顾陆地旅行和飞行，那么这么重的东西要飞起来是一个巨大的挑战。但我们看到的是它的商业前景。如果只是飞行的话，我们会看到全球通用航空一年卖出的飞机只有两三千架。现阶段电气化、智能化后会卖很多。我觉得我们还需要一些时间，未来前景很好。真的可以解决人类通勤的问题。 但在现阶段，我们仍然面临许多挑战，如政策、成本和安全。全球每年售出8000-9000万辆汽车，市场需求巨大。如果这辆车还能飞，而且是个人可以正常购买使用的产品，To C，那么它的想象空间是非常大的。 那么，我们应该试着去做吗？我们是否应该尝试为个人打造一款能飞能跑的产品？当然，我们也是阶段性的。我相信它第一阶段飞的不好，可能飞不了多久，但是陆地旅行的功能还是不错的，可以解决一些问题，比如高速服务区，从一个服务区飞到下一个服务区，跨越河流，避免一些拥堵。这些是我们的一些想法。所以，我们还是想想个人飞行汽车吧。这个产品是商业闭环，我们考虑的是用户买了之后怎么用。他必须能够从他家的停车场开到一个着陆点，再开到一个着陆点，然后变形。变形后他可以开到另一个目的地的停车场，这是一个商业闭环。在这个领域，我们也面临着许多挑战，特别是技术挑战，这是我们面临的一个主要问题。通过一两年的研发，我们也取得了一些成果。我们要做的是，这个飞行汽车必须是能垂直起降，陆空一体，智能驾驶的。为什么自动驾驶？因为我刚开始学直升机的时候很难，所以我想解决这个问题，就是让大家容易上手。 电力一体化的整个国家发展战略，低碳减少碳排放。道路部分的状态，这是一个概念图，可以在刚刚提到的全球汽车销量中看到。中国是最大的消费市场。保时捷全球销量30万辆，中国10万辆，所以中国是一个巨大的市场。 商业化。我们还计划从个人通勤上班的早期开始正常驾驶这款车。偶尔在一些营地，跨河或者跨服务区也能支持这种飞行需求。在第二阶段，我们希望它能飞过城市，从CBD飞到郊区。第三阶段，我们希望它能实现真正的点对点、门对门的流量。 今年，在1024，我们将展示第六代飞行汽车，可以着陆和飞行。 飞行汽车我们面临哪些挑战，核心技术如何自主研发？我们要开发什么？首先，我们必须研究和开发我们没有的东西。其次，我们需要研究和开发那些昂贵的设备。后来发现要全栈自研，因为飞控很贵，不符合飞行汽车的要求。我们必须让大众买得起会飞的汽车，当然也不能太贵。动机呢？一辆2吨重的汽车需要一组电力才能飞行。这是我们的心，必须要自己研究。我们动力团队200多人，飞控100多人。我们全栈都是自研。优点是成本、技术、质量、进度可控。我们可以完善整个珠三角和长三角的供应链，依靠新能源汽车的供应链把成本降下来，这样这个车才能真正让大众消费群体买得起。所以我们在努力的自研，最近也有了一些成果。 说到功率全栈的自研，挑战很多，因为能量密度高，放电功率大，这又是一个悖论。好在国内供应链愿意和我们一起做这件大事。现阶段我们的动力可以满足今年年底原型机的飞行。说到动力，最受关注的是它的大脑:飞行控制和自动驾驶仪。自动驾驶可以解决人的问题，因为我们看到航空速度70%、80%都是人为因素造成的。我们还是要解决人的问题。自动驾驶后，大部分航空事故都可以避免。用户的成本也有很大的降低。这个成本就是时间成本。相信大家都很忙，肯定没时间天天学飞行驾照。希望能让大家轻松上手高智能。你可以一键起飞，你可以让它飞到哪里就飞到哪里。我们的飞控是全栈自研，测试过还可以。现在可以从空中自由切换，一个飞控切换到另一个需要2毫秒。 自动驾驶在早期也遇到了很多困难，比如识别空中不同的物体。因为要加上摄像头，激光雷达，红外摄像头，加上一堆之后，我们的融合算法就很难做了。我们可以在路上识别空中的物体，但需要识别空中的风筝、鸟、各种飞行器、树。之后，我们希望我们能真正地在空中解放双手，这样我们就能轻松自由地飞翔。 如果你想体验在空中驾驶的感觉，我们开发了一套方向盘，可以像在路上一样在空中驾驶。也可以空中转弯，空中加油时可以前进。我们尽量不改变用户开车上路的习惯。 这张图片展示了我们的一种折叠机制。我们的变形和折旧耐久性可达8000次。做艰难而正确的事。我们都知道中国在传统航空和传统汽车方面没有优势，但是只要中国人民支持政府，看到这个方向是伟大的，我们可以做任何事情。当我们全力以赴时，我们可以做任何事情。我们看到我们的互联网已经走在了世界的前列。手机走在世界前列，我们的新能源汽车也走在世界前列。我相信，正如张老师所说，飞行汽车一定是汽车电动化、智能化之后的必然发展趋势。这么好的赛道，这么好的机会，而我们中国人这么努力，为什么不去做呢？虽然说起来很难，但是在早期是很难的。我相信在这个领域，依靠新能源汽车的供应链，国家政策的支持，资本的加持，加上我们自己的努力，飞行汽车在不久的将来一定会是中国第一。谢谢你。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
