由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。 其中，亚琛工业大学教授、德国航空航天中心副主任彼得·杰施克(Peter Jeschke)在8月28日举行的技术研讨会“飞行器技术的创新与发展路径”上发表演讲。 以下为现场演讲实录: 大家好，民航业本来就是从人们愿望的需要演变而来的。人们通过垂直起降飞机进行短途空中旅行，我们称之为VTUS，主要用于紧急运输，如空中救援，警察部队和军事应用。 汽车飞入城市，在城市环境中进行紧急运输的城市空中飞行。由于某种原因，城市空中交通空间有限且危险，所以飞行汽车没有真正的利润。由于安全飞行设备的维护和检修成本非常高，飞行汽车在城市环境中从未吸引过公众，显而易见，空气污染和噪音已经成为城市移动业务的障碍。 直到15年前，生态可持续发展成为生活中的主导，电气和数字技术同时达到了一个新的高度。因此，我们很自然地要通过电力和技术来解决可持续发展的目标。与此同时，多旋翼无人机的电池技术得到了发展，爱好者和发明家已经制造出了这种无人机并进行了飞行。 由于早期电池的能量密度较低，考虑到电池的容量，早期研究团队的目标是以更高的有效载荷飞行更长的距离，从而实现电动飞行计划。全世界有超过30家飞行汽车初创公司，我相信汽车技术现在已经成为一个关键因素。但是，随着航空安全飞机的要求，在规模和最终盈利能力方面仍然存在挑战。我也相信一定要创新，不要被历史的挑战吓倒，要让有几十年飞行技术经验的传统航空业参与进来。尽管如此，我相信先进的移动旅行确实有很大的未来，我们有很高的热情。某种程度上，我们愿意承担更高的风险，我们会做更多的探索和创新。 女士们，先生们，我很高兴与你们交流，我很荣幸地介绍我们的系统。以前城市里的飞行汽车都是靠直升机实现的。现在已经积累了一些技术，航空旅行要考虑安全问题，盈利问题等等。垂直飞行团队中飞行员的安全、维护和相应的技术系统非常重要，空气污染和噪音也是一个主要影响因素。只有考虑到这些问题，才能让更多的人接受航拍车在城市出行中的使用。 可持续发展的话题也开始被人们所关注。可持续发展问题靠电池解决，但电池问题也是我们需要考虑的。在短途出行中，尤其是在城市环境中，如何才能做更好的优化？它需要技术发展，使飞行员能够更好地控制技术，降低成本，并在商业上可行。 我个人的看法是，我们对飞行抱有非常热切的希望。要实现可持续发展，就要考虑技术和经济上的挑战，技术上要考虑电力、涨跌等技术因素，经济上要根据市场需求推动技术发展。此外，汽车技术的发展也可以促进飞行汽车的发展。 最后一个话题是，我们需要让传统的飞行行业更好地参与进来，以便更好地利用他们的技术。我们可以利用传统的飞行技术来推动飞行汽车更好的发展。比如传统的驾驶系统，垂直着陆等技术，我们都要进行研发和试验验证。大学还可以建立更好的实验中心和推进设备的实验装置，可以对飞行汽车进行更多的改进。 我们在发动机上也进行了多年的研发，我们也是这方面的市场领导者，可以更好的改进燃气涡轮发动机。我们可以利用这些飞行技术。发动机设计需要考虑其载荷、转速、加速度等因素。确定这些参数可以使我们更好地改进发动机设计，这样我们就可以有一些概念性的设计，做出更好的评价，测试它的性能，然后逐步改进。最终可以达到更好的发动机性能，更好的推动这个行业的发展。 所有这些都是基于传统飞行行业的经验，我们现在已经有了这些技术。五年前，我们用的是传统飞行行业的技术和经验，电的开发经验。此外，氢能和其他具有燃料经济性的燃料可以增加我们飞行汽车的载荷，同时，采用经济型燃料在经济上也是可行的。后续还需要做更多的分析来满足航空的需求，这方面还要做更多的工作。我们希望研究和开发飞行汽车，其发动机包括氢混合动力发动机、燃料电池和其他新能源。飞行汽车的第一版设计一旦实现，就可以在动力系统中进一步实现和实施，我们的设计可以帮助我们更好地进行测试。这种方法在以前的螺旋桨设计中已经尝试过。另外，JETPEL这个词是我们发明的。它是一个推进系统，有助于避免噪音，可以实现更好的静音，这意味着我们可以通过技术应用，在螺旋桨周围更好地实现。这是降低噪音最简单的方法。我们有高达50%的驱动力，只要允许，可以安装这样的喷射球来解决噪音问题。 飞机的很多传统设计都采用了开式螺旋桨，这本身是有好处的。当然，我不应该在这里花时间给你讲螺旋桨的好处。但是，哪一种都是合理的，这主要取决于要推进的飞机的需求。我们还完成了动力训练器螺旋桨的设计。现在做的是螺旋直升机，很像直升机，但不是真正的直升机。它由喷射设备推动。我们用喷气推力推动飞机前进。在这样的前进速度下，主螺旋桨可以被迎面而来的风推进。这有两个好处。第一，垂直飞行安装功率越低越好。同时可以让我们的主螺旋桨保持悬伸状态，发动机发现故障也能简单安全的滑下地面。我们认为这项技术非常好。这种动力系统和螺旋桨不仅可以用在超轻型飞机上，还可以帮助我们在市场上进一步发展，用在路过的飞机上。 欢迎收听，再次感谢！ 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
