由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。 其中，国家信息中心副主任徐长明在8月27日举行的“新能源汽车用户生态发展论坛”专题论坛上发表了精彩演讲。 以下为现场演讲实录: 各位嘉宾，下午好，很高兴和大家分享您对新能源汽车发展趋势的看法。题目是洞察中国新能源汽车市场发展。大趋势刚才小明主任也提到了。我想从细分市场的角度观察新能源汽车未来的发展趋势。新能源汽车年销量数据从去年开始爆发式增长。2021年三百多万辆的总销量相比前三年是125万辆，增长非常快。2022年1-7月达到294万辆，同比增长118%。实际上，这一轮快速增长是从2020年下半年，也就是6、7月份开始的。 从市场细分的角度来看，这两年的发展可以分为两批或者两个热潮。第一批快速发展是2020年下半年到2021年上半年；第二批是从去年到现在。2020年下半年，第一次热潮，新能源汽车的启动从上下两端开始加速，或者说从上下两端开始加速，也就是高端b级车以上，价格相对较高的车，低端非常便宜的车。2020年上半年，b级车从11.2万辆增长到22.7辆，几款车型销量翻了一倍多，A00从5万辆增长到20万辆。中级A级和A0没那么快发展，从13万到21万不到翻了一倍，但是在整体市场上，A级车的销量非常大，半年数据490多万。 第二次高潮开始于2021年下半年，上半年30多万辆的数据A00，下半年达到50多万辆再增加到60多万辆。速度明显放缓，但中级A级车销量增长明显，今年1-7月从26.5-65万辆增长到110万辆。变化非常明显。从去年下半年开始，不是上下端快速发展的形式，而是量大面广的快速发展。最受欢迎的细分市场是A级车市场，半年销量491万辆，占我们国家乘用车总销量的53%。从去年下半年开始，主流市场被新能源汽车撼动。这个市场的启动是一个非常重要的变化。2020年A级车销量比较高，普及率比较低。但从2021年下半年开始，A级车和A00级车增速较快，尤其是1-7月，A级车增速为68%，其他级别较低。这是一个非常重要的变化。最重要的细分市场被新能源汽车撬动了，速度明显加快。A级车的普及率一直比较低。所谓渗透率，就是新能源汽车占该细分市场乘用车总量的百分比。A级车还没有发力，但到了今年7月，已经和B级车一样，显著提升。这是一个非常重要的变化。 这两年的快速发展分为两波。第一波是高低端加速发展，去年是A级车加速发展。为什么会这样？其实这和我们今天的主题是有关系的。我们的主题是巨大的变化和保护。我们刚刚看到的可以概括为巨大的变化。无论是新能源车还是传统燃油车，商业的本质都没有变，那就是打造客户非常喜欢的有竞争力的产品。无论哪个细分市场，谁先有了有竞争力的产品，谁就先发展起来。新能源汽车已经率先出现了上下端的竞争产品。上端的代表车型是特斯拉的两款车型，极大地改变了中国新能源汽车的发展格局，改变了消费者对新能源汽车的认知。低端是五菱洪光迷你电动车。从2021年下半年开始，中端市场出现了超级有竞争力的产品。A级的代表车型比亚迪秦和宋也就是超级混动相比，都是有竞争力的。比亚迪的海豚车型出现在A00，拥有超级竞争力产品的细分市场将加速该细分市场新能源汽车的发展，从而加速对石油汽车的替代。 资料显示，特斯拉的Model3真正的销量开始于2020年5月之后。Model3降到27万后，销量达到一个月1.2万左右，比奔驰c、宝马3等同级别车型低10%。直到这时，它的销量才开始发生巨大的变化。这就是商业的本质。消费者买电动车，第一个是比汽油车省钱，第二个是有点智能科技。无论是低价、中价还是高价，所有的电动汽车都需要比同级别的汽油车省钱，主要体现在用车省钱和保养省钱三个方面。电动车一出来，大家都知道为什么不火了。另一种省钱的方法是买车省钱。以前没有办法，因为买车不省钱。只要电动汽车比汽油汽车贵得多，它就卖不出去。不管什么牌子，都比同级便宜10%，销量还会增加。第二次降价磷酸亚铁锂出来后，降到24万元。此时月销量达到2万多台，销量爆发式增长。Model 1在2020年经历了爆发式增长，真实销量大规模增长，又是一次降价。这就是我们今天要说的:节约，商业的本质，商业的本质就是节约，就是省钱。这是高端型号。还有MINI EV，2020年9月上市，一路走高。最新数据7月份卖了5.7万台，也就是说便宜了。在它之前，车价五六万七万，销量不好。3万以内的时候卖的比较好，也就是说买车省钱。 但是在A级车市场，竞争车型出来的比较晚。比亚迪秦是2020年2月出来的，真正的销量是2021年下半年，月销量过万。为什么能一直往上走，撼动A级车市场？在它之前，没有一款电动车销量过万。在它问世之前，销量并不好。刚出来，因为它的价格已经比同级标红的几款油车高了。比亚迪，秦，有竞争力是因为买车不贵，用车便宜。宋也是这个意思，销量也很高。已经连续三个月卖过2.5万了，因为有竞争力，价格和同级别汽油车一样，或者略便宜。在比亚迪宋之前，所有的电动车都很贵，比同级车贵很多，所以没有竞争力。 到目前为止，整个竞争格局都在变化，b级车，b级车，A级车，A级车，A0级车，A0级SUV。今年1-7月，比亚迪韩在b级车中排名第二，特斯拉Model1A排名第一，比亚迪秦PLUS也排名第一。前十的电动车越来越多，有几个排第一。在7月份的销量中，韩一直排名第一。轿车方面，唐第四，秦第三，宋第二。比亚迪在和自己PK，格局变了。接下来怎么发展？ A00级，最小的级别，前几年还不行，2020年下半年开始增长。今年的情况说明A00的车已经低于前年的趋势线了。下一步A00的车不会像以前那样发展了，用不了太久就会达到巅峰。A00级轿车的销量从前年的94.8万辆增长到今年1-7月的96.7辆。预计今年销量120万到3000。这个市场没那么快。第二条曲线是A0车，去年下半年开始快速增长。以前没这么快。这条曲线估计还会往上一点，也在曲线底部。A级车特别值得一提。2021年下半年开始，起步最晚，销量最大，占全国市场总量的53%。今年这条曲线还在往上走，6、7月份销量远高于趋势线，这是一个很大的变化。b级车起步较早，从2020年下半年开始，以特斯拉的两款车为代表，目前还在趋势线上。下面重点讲解一下A级车。因为A级车的市场是巨大的，它的启动意味着电动车确实需要全面发展。近几年这个市场100辆电动车的时候，A级车的占比从30.3%到33%到39.5%不等。但离市场总量的51%还有一段距离，电动车中A级车的比例还需要提高，因为还有空间。 快速发展是因为比亚迪的DM-i技术，导致车价大幅下降带来的变化。在PHEV中，DM-i的比例上升很快，曾经是一般的PHEV。去年PHEVs占比较高，占19%。DM-i原本意义上的PHEVs是以油为主，电为辅。比亚迪的技术是电为主，油为辅，发生了很大的变化。现在它卖的基本都是DM-i技术，变化很大。 为什么DM-i技术出来后变化这么大？是因为它比油汽车有优势:更经济，买车不贵，省钱，比油汽车有科技感，比电车没有焦虑感。什么样的人在买DM-i？买电动车和轿车的人家里基本都有两三辆，买B级电动车的也是。又要有油车买了。谁买了DM-i？新杭州人或者新长沙人，这些外地的人，他们有周末或者节假日回老家的需求，有长途驾驶的需求，所以买DM-i PHEV，没有里程焦虑。所以现在这款车起来以后，PHEV未来两三年的销量增长会非常快，而且刚刚处于发展阶段。人们如何购买DM-i型汽车？73%买DM的人——我家里只有一辆车，或者刚买了第一辆车，或者把原车换了，或者什么的，73%只有一辆车，27%家里还有一辆车。84%的家庭有车，大部分家庭因为旅途焦虑，充电不方便，能够适应现阶段油改电的过程，这是一个很大的发展。由于PHEV的竞争力，其他级别也将加快油罐车的转换。这是比亚迪自己的数据。韩立的汽车以前都是纯电动的，现在PHEV占了一半。比亚迪韩的车一半是，比亚迪唐的车70%到80%以上是。从1-7月的总数据来看，唐的车86.7%都是DM-i型车，这将有效提升整个电动车的销量，因为目前的销量是一个月8000多辆。按照这个一个月8、9万辆的销量，韩的车应该是15、6万辆，而且也不会全买这个，所以会增加其他级别的销量。我们国家所有的b级车销售分为纯电动和插电式电动车。现在很明显上面的橙柱高度增加了，主要是纯电动的。经过两年的发展，DM-i已经发展的相当不错了，这是一个很大的变化。总的来说，从细分市场的角度来看，未来整体渗透率会提高。 2019年电动汽车在乘用车中的总渗透率仅为5.2%，而现在2020年上半年为4.2%，与2019年基本持平。2020年下半年提高了2.5个点，去年上半年是10.9%，提高了4个点。2021年下半年，渗透率增长最快，从10.9%增长到19.1%。电动车的渗透率下一步要发展，必须依靠A级车，占全国整个市场的53%。C级车占总渗透率1.3个点，B级车上升到5.2%。从细分市场来看，A级车市场，由于DM-i技术，产生了超级有竞争力的产品，所以这个市场正在积极拓展。现在，国内其他几家企业都在大力学习比亚迪的技术。未来我觉得更多的超级混动车会以电为主，油为辅，竞争会越来越激烈。产品的相对优势会更加明显，更加完善，所以我认为A级车市场在整车的渗透率会提高，它的增长会带来整个新能源车渗透率的提升。所以从细分市场来看，还是有改善的趋势，而且还会增加几年。 简单总结一下，终端市场是A级价位的10万到20万，这个级别的车会因为竞争产品的出现而快速增长。第二届PHEV将极大地推动下一步电动汽车的发展。插电增速会高于纯电动车。在未来的几年里。只有一辆车的第三家庭会加快从汽油车向电动车的转换，这也是因为技术水平的提高和产品的推广。最后，促进整体电动车市场的发展，这是基本的大结论。这是我今天从细分市场的角度观察过去几年发展起来的电动汽车，以及未来如何发展。谢谢你。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
