由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。 其中，中科院科技发展战略研究所副所长、产业科技创新研究中心执行主任王小明在8月27日举行的“新能源汽车用户生态发展论坛”专题论坛上发表了精彩演讲。 以下为现场演讲实录: 女士们，先生们，下午好！很高兴参加2022世界新能源汽车大会，新能源汽车用户生态发展论坛。闫建来秘书长明智地用了工程师之家和用户之家两个“家”来表达汽车之家未来的发展趋势，也揭示了百年汽车革命背后最重要的两个驱动力。工程师代表的是一种技术，用户代表的是一种需求。今天出现了一些新的主体，比如像汽车之家这样的一些互联网平台公司，前端引导生产，后端引导消费，特别是在绿色转型中发挥作用，为新能源汽车的发展注入了新的动力。在巨变的守恒背后，是汽车产业发展的新元素和新动力注入，使得这类产业历经百年发展，依然站在世界变革的前沿。 从新能源汽车的发展来看，有一个大的背景就是汽车产业转型的趋势。从百年来的全球发展来看，汽车起源于德国、美国、日本等一些发达国家。，汽车工业消费市场的主体从发达国家向发展中国家转移。几年前我们有一个研究，全球汽车消费市场的重心正逐渐从西方向东方转移，这是一个变化的趋势。这种变化在汽车四个现代化之前就已经出现了，在东方，尤其是包括印度在内的中国东亚市场份额的上升就体现了这一点。 2017年以来，虽然全球汽车消费受疫情影响，逐年下降，但到了2021年，这种趋势开始改变，汽车市场的活力开始恢复。在这个过程中，市场的结构也在发生变化，中国市场的比重在逐年增加。其背后是汽车产品技术的结构性变化，也就是我们所说的汽车“新四化”趋势，尤其是智能网联和共享的变化，给我们带来了国内的叠加优势。我们的市场份额在增加，新能源汽车的市场份额比整个汽车行业的市场份额增加都要快。2021年全球新能源乘用车销量前十的国家中，中国排名第一，占比接近50%，已经将近占据全球新能源乘用车的半壁江山，可见我们发展的更快。背后不仅是全球汽车市场和产品结构的变化，更是中国产业支撑能力的变化。比如工程师是我们的技术支持能力，还有一个用户是我们的消费支持能力，包括汽车之家这样的一些平台的引导作用，都起到了很大的作用。 我国新能源汽车的发展一直处于加速状态。有一个指标叫汽车销售在新车中的渗透率。今年上半年我们国家新能源汽车的普及率已经达到20%，去年大概是15%，前年是7%和10%。这几年渗透率变化非常快，背后也有一条曲线，就是新兴产业增长的S型曲线。经过前期的技术积累，我们正在从S型曲线的底部向加速增长区间迈进，未来的增速可能会保持在较高的水平。其中，还有一个消费者关心的话题，就是新能源汽车的综合经济性或者全生命周期成本与传统燃油汽车的对比，新能源汽车的发展是否给消费者带来了实实在在的好处。 十二五期间，我国新能源汽车发展制定了混合动力和燃料电池多元化发展的三横三纵技术路线。到目前为止，这样的技术路线已经基本在实践中发生了。纯电占80%，一直是比较稳定和占优势的份额，混合动力占20%，尤其是插电式混合动力。燃料电池汽车仍处于培育阶段，这是最近开发的技术产品的结构特征。 第二个特点是产品的性能有了显著的提升，这与消费者关注的话题直接相关。一个是续航里程，一个是出行综合成本。这两个指标在过去的两到五年里不断得到发展和完善。到目前为止，整体新能源车的性能已经接近燃油车，这也给消费者带来了很大的信心。电池的能量密度还体现在用电效率的提升，以及A级和B级车续航里程的快速大幅提升。2021年平均续航里程仍在500公里范围内。今年又进一步提升，续航能力差不多600公里以上。这些确实反映了技术产品综合水平的变化。 第三个特点是我们的新能源汽车，尤其是我们自主品牌的新能源汽车的价值也在向高端攀升。因为汽车行业的人都知道，我们自主品牌燃油车一直走的是从低端追赶的道路，产能、产销量主要集中在中低端。而新能源汽车，尤其是一些造车的新势力，基本切入20、30万的中高端区间，增长非常快。也确实传统燃油车的自主品牌一直在追求，中高端有我们的地位。这在新能源汽车上已经实现了，这是第三个变化。 第四个特点是充电设施，特别是充电桩、站的建设在加快。虽然近两年桩车比变化不大，但消费者在充电时可以找到桩和站，尤其是长途旅行时的充电服务设施。这比以前方便多了，但还是满足不了消费者对充电方便、排队少、充电花费时间少的需求。这种需求目前是新能源汽车发展的障碍。对用户的影响越来越重要，便利性需要进一步加强。 新能源汽车的发展带来了行业的一些结构性变化。前面更多的是针对消费用户的一些新的潮流功能，也带来了一些供给端的变化。 第一个趋势是新能源汽车的生产模式不同于传统汽车，也不同于整个企业自主设计、自建工厂、自己销售的垂直一体化模式。现在包括零部件供应商代工模式和深度代工模式，车企只是设计产品，然后委托专业代工工厂运营生产。生产和厂商的关系发生了很大的变化，这也意味着降低了新能源汽车的准入门槛。现在，越来越多的新主体进入新能源汽车领域，这是传统汽车几乎看不到的。这是第一个趋势。 第二个趋势体现在销售上，这不同于传统模式的汽车4S店。现在借助平台化趋势，更多的用户可以通过定制化的方式进行购买，整车企业销售平台与用户的关系也在发生很大的变化。这种变化也反映在一些新的汽车制造力量中，如特斯拉，它们不依赖4S商店的传统销售模式。 第三个趋势是新能源汽车充换电或者补充能源的形式。这种形式还包括新能源汽车自建或公共平台，以及服务商带来的补充能量的方式。这也为未来的发展注入了新的元素。新能源汽车的生态或者说是什么决定了市场的走向，也可以从补充能量的角度带来新的影响。 最后，消费者对智能网联的认知正在加强。反过来，智能网联又对传统新能源汽车叠加了一些新的影响。通过对消费者的调查，在用户体验方面，除了原有新能源汽车考虑的一些因素外，交互性和智能座舱驾驶的需求也对新能源汽车和智能网联汽车的升级提出了新的要求。 总体来看，四大趋势变化，结合之前的四大特点，为新能源汽车未来的发展描绘了新的前景。虽然新能源汽车发展速度快，占比高，但还在前进的路上。最终发展成什么样的形态和主体，取决于工程师之家，用户之家，包括平台、OEM等等。 这就是我与你分享的。如有不正确之处，欢迎批评指正。谢谢大家！ 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
