面对拥堵的交通与复杂的路况，很多人都曾放弃过开车出门，可当智驾时代到来，人有了新的解决方案，在保证出行乘坐品质的同时，还不用自己开，谁不喜欢呢？可还是那句话，路况那么复杂，再细心的人都有可能犯错，怎么敢交给行车电脑来完成？究竟“敢不敢”先看了极狐阿尔法S 先行版、阿维塔11两台高阶智驾电动车的实测再说。 这次智能驾驶实测应该可以说是行业内最具代表性的，因为它既不是在试驾基地，也不是在什么封闭道路，而是直接开在了被称为“8D魔幻都市”山城重庆的公路上。在这里，车辆不光要面对拥堵的交通、错综复杂的路况，甚至还需要面对大落差、浓雾等等特殊状况，在这样的环境中完成城市NCA、高速NCA、自动泊车三大项目测试，有华为支持的阿尔法S与阿维塔11还好吗？ 先来说两款车在智能驾驶软硬件上的选择吧，这两款车均由华为提供高阶智能驾驶解决方案，均可实现高速与城市NCA，并完成多场景的自动泊车。当然，这样的高阶智驾能力也离不开硬件平台的支持，而作为当前领先的高阶智驾产品，二者也都拥有几乎相同的传感硬件，即包含3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个摄像头在内的34个高精度传感器，配合华为高精地图，可以说二者在数量与质量上都达到了行业最高水准。 然而，在实际驾驶当中，通过5800公里高精地图覆盖、开通了重庆城区NCA的阿尔法S确实要表现得更出色一些。实测中，两款车对于走走停停的交通状况都应对得非常出色，尤其在面对一些“鬼探头”、侧方向来车突然并入等状况时，它们的反应都足够积极，而且阿尔法S还能确保避让、减速或制动的平顺，尽可能降低对驾驶人或后方车辆的舒适性或安全影响。 但真要遇到那些不光曲折多变，而且是真正有20多处匝道汇入、动辄有3/4层层叠叠道路交错的城市高架或盘桥，阿尔法S在过去累计行驶的1010103公里与重庆城区NCA高精地图所覆盖的5800公里就显得尤为关键了。无论是非路口环境的主动变道加塞，还是复杂十字路口上的左转操作，它都无需人工接管，而是准确地识别判断了移动行人或来车状态，完成了如人工般丝滑的动态响应与操作。而在阿尔法S的城市NCA测试中，它还有一项功能做得比阿维塔11好，那就是其通过5次OTA实现了更多中国城市交通路况的数据同步，让车辆在NCA调头、缓行障碍物避让中更灵敏准确，智驾道路通行流畅了不少。 而在高速NCA当中，两款车型都算是拿出了同行业的最高水准，尤其是面对一些比较特殊的匝道汇入、主动变道超车环节，阿尔法S与阿维塔11都做到了0失误率，而要说响应速度，阿尔法S在变道环节更加敏锐，超车过程中的车道居中保持也做得更出色一些。另外，在匝道汇入环节，阿尔法S会有人性化的驾驶人提示，并可根据驾驶人提示进行强行汇入或是接管的主动选择，在安全方面要做得更细致一些。 此外，两车还在不同场景进行了泊车测试，二者都能够完成垂直、水平或倾斜方向的车位识别与泊入泊出，而且车外遥控泊车的准确性也比较高。但相对而言，阿尔法S对于一些极端情况的识别更出色，特别像是一些断头路车位、直角车位或是车位两侧带支柱的情况下，它的识别率会更高一些。 总结:中国汽车工业70年可能对于我们消费者来说并没有太大实际意义，可70年后的今天，自主汽车市场已经通过核心技术的开发与掌握，实现了全球化的领先。尤其在智能驾驶方面，极狐阿尔法S与阿维塔11都带给了我们超乎传统豪华汽车市场的体验，其中，阿尔法S更是用地表最强的辅助驾驶能力征服了山城重庆，让智能驾驶变得更日常，更符合智驾“一哥”的表现。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
