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在促消费政策、车企降价优惠、新车型上市、暑期出游等多重因素驱动下，消费者购车需求持续释放。延续7月的火热行情，8月新能源车主流厂商交付量继续破万辆，多家品牌甚至创历史新高，为“金九银十”销售旺季备足马力。 日前，中汽协发布数据显示，2023年8月，汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%，生产增速较1-7月持平，销售增速较1-7月回落0.1个百分点。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，8月是车市淡季向“金九银十”转换的月份。这个8月呈现出“淡季不淡”特点，汽车产销量200多万辆的成绩非常不错，说明当前车市在逐渐恢复。 新能源汽车产销双增长 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树结合年初经验分析，相比于年初跟风式降价引发价格战，本轮降价比较理性，车企根据市场需求自主灵活地进行价格调整，目前来看销量提升的效果比较突出。 中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。 得益于电动化的优势，8月份依旧延续了近两年自主品牌高增长，豪华品牌微增长，合资品牌大幅下跌的局面。根据乘联会数据，其中8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%，国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，同比增长4.7个百分点。 8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，环比增长10%。8月德系品牌零售份额20.1%，同比下降1个百分点，日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点。美系品牌市场零售份额为8.5%，同比下降0.4个百分点；8月豪华车零售28万辆，同比增长9%，环比增长14%。 新能源表现方面，8月自主品牌中的新能源车渗透率60.2%；豪华车中的新能源车渗透率30.0%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。8月新能源车销量排名前十的企业分别为:比亚迪汽车274086辆、特斯拉中国84159辆、吉利汽车47299辆、广汽埃安45029辆、长安汽车36919辆、上汽通用五菱35612辆、理想汽车34914辆、上汽乘用车26615辆、长城汽车26266辆、蔚来汽车19329辆。除了特斯拉之外，清一色中国车企。 汽车出口依然是重头戏 近两年来，汽车出口已经成为我国车企的一大增长点，特别是新能源汽车出口量也是逐步上升。中汽协数据显示，8月我国汽车出口达40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。1至8月，汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。分车型看，乘用车出口245.5万辆，同比增长69.8%；商用车出口48.6万辆，同比增长31.1%。 其中8月纯电动汽车出口8.3万辆，环比下降9.9%，同比增长8.1%；插混汽车出口0.7万辆，环比下降24%，同比增长8.6%。1至8月，纯电动汽车出口66.5万辆，同比增长1.2倍；插混汽车出口6.2万辆，同比增长73.5%。 数据显示，8月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达9.6万辆，同比增长5.2%，占总出口量的23.5%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达2.5万辆，同比增长3.7倍。1至8月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口12.5万辆，同比增长6.5倍；奇瑞出口55.8万辆，同比增长1.2倍；长城出口18.2万辆，同比增长95.5%。 在今年举办的德国慕尼黑国际车展上，来自中国的数十家新能源车企“集体出海”，慕尼黑车展素有世界汽车工业“奥运会”之称，一直是世界汽车工业发展的风向标。而今年参加慕尼黑车展的中国企业数量比上一届翻了一番，证明了中国的电动汽车十分受欢迎。本次车展，来参展的中国企业涉及整车、电池、人工智能等多个关键领域，都处于世界领先地位。 瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，中国电动车企一部分的成本优势来自中国生产的成本要素，另外一部分的成本优势来自技术的创新。对于中国车企来说，到欧洲本土生产这个优势依然还是存在，相对于欧洲的传统车企，拥有大约25%左右的成本优势。 通过8月份的产销情况来看，为了迎接即将到来的“金九银十”，部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用持续体现。再加上目前汽车原材料价格下调也为新能源汽车创造了降价空间，相信未来一段时间新能源汽车与汽车出口的高增长也会是中国车市的主旋律。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
