2023年已过去一半，各大新能源品牌陆续交出了“期中考”成绩。 半年前，新能源车企纷纷公布了2023年销量目标，根据自己2022年的表现，这些“flag”有的保守、有的激进，但半年能完成50%的车企，又有多少呢？ 论销量，榜单里最亮眼的无疑是比亚迪和特斯拉。 上半年，比亚迪以125.6万辆的成绩，毫无悬念地成为了新能源“一哥”，与特斯拉88.9万辆的成绩相比，拉开了一段较长的距离。 但从销量目标完成度来看，特斯拉还是更胜一筹，达49.39%，是榜单里完成度最接近50%的车企。对于特斯拉而言，完成180万辆的目标似乎没压力。 2022年，比亚迪销量高达186万辆，成功超越一汽-大众，坐上了冠军宝座，正是去年的高歌猛进，给了比亚迪强烈的信心，因此把今年的销量目标定在了300万辆。 对于中国车企而言，300万年销量绝对是一座高峰，是大部分车企想都不敢想的数字，因此，比亚迪上半年41.87%的完成度已是可圈可点。 而随着油电同价、增配降价等策略的实施，比如不到19万起售的汉DM-i冠军版上市，包括新品牌方程豹的推出，比亚迪下半年预计会有更好的表现，冲击300万辆的目标仍有较大机会。 目前，比亚迪正在冲击高端市场，而特斯拉车型的价格则不断下探，两大巨头的角逐还在继续。 相爱相杀的蔚小理，因为选择了不同的方向，如今也走上了不同的道路。 理想无疑是今年的大热门，上半年13.9万辆的成绩，让它遥遥领先于其它新势力车企，46.33%的销量目标完成度，也是蔚小理中最高的。 理想今年的月销量屡创新高，给了CEO李想极大的信心，他表示:“我们的目标是成为中国豪华品牌销量第一，年销量达到160万辆”。 与理想善于打造“好的商品”不同，小鹏一直致力于打造“好的产品”。从2022年开始，小鹏汽车完成了一系列的内部改革，今年是实现“高处再出发”的重要一年。 上半年还处在过渡期的小鹏，有些掉队也在预料之中，但其月销量是稳步爬升的，而随着小鹏G6的上市，小鹏下半年预计会迎来一波销量小高峰，何小鹏对于G6也是信心满满:“在三个月的时间里超越25万级销量冠军”！ 在智驾、座舱、补能等核心技术上，小鹏一直稳扎稳打，这份对于技术的自信和执着，也是大家看好这位长期主义者的原因。 坚定不移走高端路线的蔚来，今年的日子也不太好过，CEO李斌曾说过:“每月还是月销1万，创始人就要出去找工作了”。 然而，蔚来上半年销量颇具戏剧性，为5.46万辆，并未达到月销过万的水平，因此有不少网友开玩笑地问道:李斌什么时候去找工作？ 今年第二季度，蔚来产品正逐步换代，这就注定了销量不会稳定；另一方面，其他高端新能源品牌如极氪、腾势的崛起，也分走了蔚来的蛋糕。当然，蔚来最头疼的估计还是亏损问题。 汽车市场竞争的本质是一场“耐力赛”，今年谁领先、明年谁掉队的现象再正常不过，蔚小理三家谁能笑到最后，我们让子弹再飞一会儿。 查看上半年成绩单，可以肯定的是，新势力阵营两极分化的现象，已经蔓延到了高端新能源品牌阵营。 首先值得关注的，是目标完成度较好的极氪和腾势，尤其是腾势，上半年仅凭一款MPV腾势D9，销量就超过了5万辆，从3月开始，月销更是稳定在了1万出头的水平。 可以预计的是，在腾势N7上市后，腾势下半年的表现会更加出色。赵长江表示:“腾势N7预计7月交付3000辆，8月能到6000辆，最迟到上市的第三个月，就要做到月销破万。” 虽然今年的成长速度没有腾势那么惊人，但极氪的成绩依旧能让对手眼红，今年1-6月，极氪的销量逐月爬升。 6月12日，极氪X正式开启交付，也正是这个月，极氪销量突破了一万台，起售价18.98万元、定位主流市场的极氪X，下半年预计会为极氪打上一针“肾上腺素”。 与腾势、极氪相比，同样定位高端的阿维塔就比较惨了，阿维塔虽背靠长安、华为、宁德时代，但成绩并不理想，上半年销量仅1万辆出头。 同样“失速”的，还有曾经成长速度惊人的AITO问界，今年上半年的数据显示，赛力斯新能源汽车销售4.48万辆，同比下降1.8%，看来华为光环也并非“长效药”。 有意思的是，向来高调的余承东，并未给问界设立年度销量目标，在多方势力夹击之下，大家更关注疲态显现的问界今年要如何破局。 从各大车企的销量目标可看出，2023年的新能源车市场，格局较三年前已发生了翻天覆地的变化，有些品牌依旧激进、高调，有些品牌则在洪流中逐渐丧失了声量。 毋庸置疑的是，半决赛过后，便是更加残酷的“总决赛”，新能源车企唯有构建坚固的城墙，方能顶住对手一波又一波的冲击。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
