“目前，国内汽车市场因今年以来车企价格战受到的影响尚未完全消散。”中国汽车工业协会在本月信息发布会作出如上表述。这样的观点，反映出当下一个客观事实——3月以来车市弥漫的价格战弊端开始显现。 2023年，随着市场环境日渐好转，业内普遍对今年车市充满期待，而一场本不在预期中的价格战，搅乱了车市既定发展节奏。受此因素影响，车市销量不升反降，呈现较大幅度波动。中汽协统计数据显示，4月，汽车产销环比双降，分别下降17.5%和11.9%。 中国汽车流通协会专家组成员颜景辉对《中国消费者报》记者表示，如果不是去年4月客观因素导致汽车生产供应基本停滞，同期基数相对较低，今年累计汽车产销还不一定会实现由负转正。 显然，提振汽车消费信心是眼下的当务之急。 众所周知，引发此番汽车消费低迷的主要原因在于各大车企的降价信息不仅未按预期刺激消费者购车，反而致使消费者观望情绪加重，不少消费者期待随着车企价格战愈演愈烈，还能等来更大幅度的降价，原本计划今年一季度购车的北京市消费者王冉便是其中一员。她对《中国消费者报》记者表示:“今年春节过后，我和家人一直在挑选车辆，准备置换手中开了多年的旧车。但看到多家车企的最新降价信息，不仅我中意的车型价格出现了下降，且同级别其他车型也有不同程度优惠，所以我打算和家人商量一下再做决定。” 与王冉有着相同想法的消费者还有很多。这也不难看出，缓解消费者的观望情绪是破解上述难题的良好途径。 一时间，国内车市继“降价潮”之后，车企又接连开启了“保价”潮。 实施效果有待观察 在很多消费者看来，车企推出保价政策既是对产品自信的表现，也可保护购车消费者的合法权益，实属两全其美。 据记者不完全统计，3月以来参与价格战的汽车企业近50家，覆盖自主品牌、合资品牌、豪华品牌等主要品牌类型。但截至目前，仅有约10家车企推出保价政策。而且除东风悦达起亚一家合资品牌外，其余车企均为自主品牌。 此外，从现有车企参与情况来看，不少车企所提及的保价，起止时间是从订购之日开始计算，而并非从提车时间开始计算。比如，“零跑汽车90天保价承诺”规定，自订购日起90天内，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，零跑汽车承诺将主动返还差价。换句话说，消费者从订购车辆到真正提车期间，都属于保价时间范围。因此，很有可能消费者在提车时，保价时间已经有相应减少。 一位自主品牌北区市场营销负责人在接受《中国消费者报》记者采访时表示，迫于现实压力，汽车企业只能采取更抓眼球的市场营销方式，期待获得消费市场关注。从某种意义上来说，无论车企推出保价还是降价，其本质上都是为了缓解消费者持续观望的情绪，促使消费者购车。“受产品原材料、补贴政策、市场环境等多重因素影响，汽车价格出现一定幅度波动属于正常，而车企的保价政策只能是在短期内给予身处价格波动漩涡的消费者一些慰藉。”他直言不讳。 政策延续可能性不大 随着时间的推移，保价的尾声也越来越近。当此次保价结束后，车企是否还会继续推出相关保价政策，备受消费市场关注。 无独有偶，作为推出保价政策时间较长的车企，极狐汽车也已取消了相应的保价政策。5月23日，极狐中心北京国贸一名销售顾问向《中国消费者报》记者介绍，目前购买极狐相应车型有一定幅度优惠，但之前的保价政策已经取消。 上述多家车企的做法，一定程度上反映了他们的态度。这意味着，在今年下半年，只剩下坦克一家车企采取保价政策。 颜景辉认为，相比起其他促销优惠方式，车企保价政策相当于一种市场营销策略，有利于车企获得新的订单。但长期来看，还是需要依靠产品和性价比优势获得消费市场认可。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
