2022年，国内汽车市场持续风云变幻。在金九银十这个传统热销季，各个车企用尽浑身解数，冲击年内最后一波销量高峰。新能源市场中，由赛力斯汽车与华为联合设计的问界系列车型，自去年年底问世后，销量持续增长：8月、9月单月交付量连续突破万台，不断突破品牌记录。此外，10月前2周，问界系列车型上险量已近5千台，单月销量更加可期。
问界系列热销背后，增程车长啥样？ 问界系列车型的热销，是问界M5、M7两款车对自身产品力的最好证明，也源自赛力斯汽车对增程技术前景的正确判断。作为问界系列的“当头炮”，定位智能豪华电驱SUV的问界M5，一经问世便收获了行业和市场的广泛关注，口碑表现优异，NPS达到72分，遥遥领先同级产品；第二款车型问界M7，定位豪华智慧大型电动SUV，是一款兼顾家用、商务的6座增程车型。问界M7仅用51天便正式启动交付，刷新了业内交付速度记录。
值得一提的是，问界M5、M7均采用增程技术打造而成。尽管在一些车企领导者看来，增程是一种颇受争议的技术路径。但从实用的角度来讲，增程则具备很多独有优势。简单来说，增程车基本相当于一辆纯电车型，增加了一套专门为电池充电的发电模块“增程器”。增程器只负责将化学能转化为电能，输送给动力电池，却不参与贡献轮上功率。这就使增程车可以随时随地、快速高效地为动力电池补充能量，保证车辆随时处于电能充沛的最佳状态。 基于在结构、稳定性、性能表现方面的天然优势，如吉利、长安、东风等传统燃油车企，也正加速布局增程赛道，希望在日渐崛起的细分市场中占有一席之地。 增程车受市场认可，有哪些优势？ 市场认可，车企纷纷下场布局，虽然增程车与更常见的插电混动（PHEV）相比，具有较为相似的工作原理，但其也具有更多PHEV不具备的优势，更是因其更接近纯电的天然属性，最有希望成为传统燃油车的替代者。
以问界M5、M7为例，将增程技术做到极致，便可以获得超乎想象的用车体验。这两款车均源自纯电驱智能平台，采用增程专用的1.5T增程器。该款增程器采用深度弥勒循环，热效率达到41%，压缩比高达15:1。由于无需参与轮上做功，问界系列车型的增程器可以随时保持在高效工况区间内，有效降低油耗，并提升充电效率。 PHEV是一种结构更复杂的动力模式。对于选购PHEV的用户来说，要么是渴望能够在多种动力模式中切换自如，获得一种全面掌控驾驶感的心态；要么就是希望能够实现省油、好开的诉求。但事实证明，无论是经济性还是驾控感，增程车都有不输PHEV的优良表现。
以问界M7与同级别主流PHEV唐DM-i进行对比，两车百公里加速分别为4.8秒与8.5秒，高下立判。如果将问界M7的3.13kWh/L油电转换比，按照18kWh的百公里电耗换算，百公里油耗约为5.8升，也与宣称“低能耗”的唐DM-i官方口中5.5L的馈电油耗不分伯仲。 较比唐DM-i，问界M7能够为用户提供更平顺、静谧的纯电驱动驾乘体验，完全避免了PHEV发动机在全功率输出时的顿挫、噪音。不仅如此，不少用户反映PHEV车型在低电量情况下油耗高于官宣数据，且时常会发生模式切换失败等故障。显然，这些问题都是增程车所无须担心的。 相比燃油车，增程车优势则更为明显。以问界M5和同级别的豪华劲旅宝马X3作对比，两车百公里油耗分别约为5.8L和8L，并且城市通勤时问界M5约200公里的纯电里程足以支撑，更为节能；在性能上，两款车的四驱百公里加速分别为4.4秒和6.8秒，问界M5仅在数据层面就占有压倒性的优势。相比而言，增程车不仅没有改变燃油车主的用车习惯，更是全面降低了购车、用车成本，还能享受到百万豪车才有的卓越性能，并彻底远离变速箱的顿挫和发动机的轰鸣。 通过对比不难发现增程车受到市场认可的底层逻辑，用户更愿意选择高质价比、低使用成本的车型买单。毕竟对于用户来说，极致的技术应当转化为更好的体验，油耗和负担应当越低越好。 新能源汽车的未来，专家这样说 对于增程式车型的走红，全国乘用车联合会秘书长崔东树曾指出：“增程式能提供给用户电动车舒适的都市驾驶体验，同时还拥有低油耗和车辆布置空间合理化的优势，补能方式灵活，又有纯电的平顺操控和加速性能，取长补短。”
毫无疑问，作为最接近“纯电驱动”这一最终目标的新能源汽车，增程车在未来也具备更多可能性。在兼具了插电混动和纯电车型的优势后，以问界系列车型为代表的增程技术，或将在新能源汽车的未来，展露与众不同的魅力与巨大潜力。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
