由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。 其中，8月28日下午举行了“下一代电动平台与电子电气架构”专题论坛，华人运通创始合伙人、高和汽车整车智能副总裁李茜发表了精彩演讲 以下为现场演讲实录: 各位领导、各位嘉宾下午好！在这里，我想和大家分享一下我们在改善面向未来的电子架构和用户体验方面的一些尝试。公司成立之初，我们面临的一个最基本的问题就是回答未来的汽车应该是什么样子。到底什么是智能汽车？我们认为智能汽车不能仅仅通过增加智能功能就称之为智能产品，更多的应该放在智慧城市的框架下，如何应对未来智慧交通和智慧城市的要求，从而重新定义汽车应该承担怎样的技术和使命。 我们认为，所谓的智能汽车应该成为未来智慧城市的更多节点，一个移动传感器，一个移动计算平台，一个移动服务中心。这种汽车对智能的需求从单一的智能功能集合体，转变为混合动力汽车与道路协同的智能产品，整个生态系统从封闭逐步走向开放。 未来智能汽车有几个技术特征。首先，你必须是海量数据的拥有者。作为一个城市传感器，你必须能够不断感知周围环境的变化，自身状态的变化，以及车内乘员的变化。同时必须是移动计算平台，产生的海量数据可以自行处理。不能把所有的数据都放到云端，因为数据量太大了。此外，最重要的是能够以软件和开放平台的形式提供服务，实现服务的快速跨平台部署和迭代，这构成了未来智能汽车的主要技术特征。接下来所有的技术准备和产品准备都是围绕这样的技术特征来进行的，下一代电子架构其实就是从这个角度来实践的。 智能汽车产品将从根本上改变整个行业的形态。一个开放的汽车系统，其实不仅仅是开放功能的开发，实际上是改变了整个生态逻辑规则。以前的汽车工厂是同心圆结构，但现在的IT产品，无论是电脑还是手机，都不再是围绕工厂的同心圆结构。事实上，未来的汽车将会这样发展，尤其是数据感知能力强的产品，营销模式和用户体验都将发生革命性的变化。 从麦肯锡预测的EE架构未来发展趋势来看，下一代电子架构最重要的变化不是硬件形态和硬件拓扑的变化，最重要的是软件架构的颠覆性变化。换句话说，软件架构将从传统的面向功能实现的软件实现转变为以服务为目标、微服务的分层架构，也就是我们所说的SOA。 在这种电子架构的加持下，华人运通高河汽车的发展进程发生了巨大的变化。以前产品开发是从功能开始，现在是从场景开始。首先从用户场景入手，定义这个车需要满足什么场景，然后找出它需要什么功能，需要准备什么面向未来的开放资源。这样，基地就变成了软件定义车，功能可以通过软件定义车的方式进行迭代和扩展。在这样的平台上，由于整个平台已经打通，功能开发不再局限于整体代工的范围，这样的产品将成为价值共创的平台。所以从中文快递的角度来看，未来的汽车一定是一个生态共创系统。 在过去的四年里，我们在去年5月交付了第一个模型HiPhi X，这是第一个真正将SOA落地的产品。它基本遵循分层软件(layered software)这种以微服务软硬分离为目标的软件架构，有四个主要的功能域，以以太网为骨干网连接在一起。 视频展示了高河汽车独家研发过程。整个开发过程非常简单，包括门系统、灯系统和信息控制系统。完整的开发意味着几个部门的工程师协调几个供应商一起完成这个任务，尤其是在时间线一致性很强的情况下。要完成这样的任务，需要几个月的时间。在新的SOA架构体系下，只需要几分钟。它可以被赋予门的运动，座位的运动，声音和灯光。如果你愿意，加装底盘悬挂系统也没有问题。所以这样的系统会从根本上改变我们的开发方式和整个迭代周期。其实这样的开发模式，不需要工程师太高级太好的训练就可以完成，也就是说这些东西是对用户开放的，用户可以一起重新定义汽车，完成汽车上一些高级功能的开发。 在过去的一年里，我们做了这样的尝试，将整车的500多个传感器和300多个执行电机开放到自己开发的中间件系统中，以微服务的形式构建了一套场景卡的系统，可以让用户编辑车辆的功能。到目前为止，我们70%的用户都使用过场景卡，其中场景卡总数超过5000张，已经执行了170万次。其中拥有五张以上功能场景卡的用户占35%，场景卡总下载次数为13万次。参与创建场景卡的用户约有1500人，用户执行功能节省的时间累计约14000小时，可以轻松改变用户用车体验。 这大大提高了汽车的使用效率。过去几个步骤，现在一键完成。过去，所有的功能都是原始设备制造商制造的，不管用户喜不喜欢。很大程度上，主机厂没有办法完全了解他们。现在，这些功能可以由用户自己创建。这是一套最符合用户需求的功能逻辑，也是最符合用户使用习惯的功能场景。同时带来了很多创意，远远超出一个OEM代工工程师的想象。同时，我们也与合作伙伴共享这个开发系统。这样的系统在提升开发效率，改变整个功能的体验，增加创造力方面也起到了巨大的作用。 后来，整个工作将被做得更详细，我们将增加更多的原子能力。所谓的原子服务将进入系统。将数据能力开发到架构平台中，让所有触发条件不再由用户手动触发，而是根据场景自动触发，让车辆具备真正的智能学习能力。 一百个强大的功能，不如一次极致的场景体验。一个是用户自己定义的，一个是学习他们的习惯。这些都将是我们对下一代电子架构的构想和出发点，也是我们未来努力的方向。 在这样一个平台的加持下，我们试图将汽车打造成为一个类似于移动IT设备的价值共创平台，并依托汽车产生一个额外的生态系统，这将加持整个汽车行业更好更快的发展。这就是我想分享的全部。谢谢你。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
