由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。 其中，长城汽车股份有限公司电子电气架构总工程师赵鹏在8月28日下午举行的“下一代电动平台与电子电气架构”专题论坛上发表了精彩演讲。 以下为现场演讲实录: 近年来，汽车和其他行业一样，开始了从硬件定义向软件定义的转变。传统汽车设计基于静态开发模式，软件定义带来的概念主要包括软件解耦、平台化、虚拟化的软件迭代，这是新一代汽车电子和软件开发急需的元素。现在的电气化，智能驾驶，驾驶舱驾驶体验，与云和移动IOT生态系统的连接，以及现在的现代消费者在车内对数字生活的体验，就像手机一样，可以快速升级。这些变化带来了比以前更复杂的汽车电子和软件设计，但同时也给其他行业带来了类似的汽车软件设计特征，包括汽车与其他生态系统之间的耦合和连接。这些因素增加了汽车软件定义转换的可行性和必要性。 我们看到各个汽车公司、供应商、软件公司、科技公司、云计算、芯片、通信等行业都加入到新的汽车软硬件架构和相关技术的研发中来。我们看到一些主要方向，包括将整车软件集中在少数高性能计算平台上，采用软件实践，同时保留汽车所必须的确定性数据安全，形成面向对象的软件，便于开发和验证。整车面向SOA或面向微服务，分层、虚拟化、解耦服务于软硬件，通过标准API完成高效的软件开发功能部署和软件移植。硬件方面，控制器集成数量大幅减少，区域化，以简化整车软件功能分配。同时，异构服务器用于边缘计算通信。整车控制和数据通信采用高带宽KOS、数据安全、动态管理等元素。与此同时，传统的KMB将继续保留，这肯定会得到加强。同时，整个行业开始采用开放、开源、标准的生态模式，结合车企现有的私有数据和自身特殊的管控特点。 汽车行业需要借鉴其他先锋行业的生态、技术和发展模式，引入敏捷模式，部分改变现有的静态模式。同时强调更高效灵活的数据收集和AI数据挖掘，适应和理解用户的习惯和意图，通过OTA建立全生命周期功能，提出超出最初预期的新功能和体验。 面对这些变化，长城也在进行自己的智能化改造。新能源和智能网联模式不断完善。同时将传统平台和技术的数字化、智能化改造引入新的互联网产业生态。目前智能电子开发团队规模已近千人，软件团队2200人，不包括子公司相关软件开发团队。车辆方面，长城开始研发新一代电子架构，采用高性能自主驾驶舱和中央计算。除了整车控制，软件尽可能转移到高性能平台芯片上，功能的迭代升级可以由SOTA用少量ECU实现。此外，几个区域控制器集成了几个具有传统功能的ECU硬件和软件。同时，通过与车端架构同步的以太网，更多地实现了车辆功能分配和通信标准化、平台化、车辆数据交互和控制，并开发了新的云架构平台，包括OTA、车辆和用户数据管理和挖掘、服务运营、个性化设置和汽车软件选择。同时尝试开放部分车的控制权和驾驶权，全场景的体验服务，智能推荐，场景引擎等。 在整车控制层面，集成了整车级动力底盘的软件功能，方便了整体能源管控系统，更好地配合自动驾驶和云端。整车软件通过基于SOA的控制策略和算法，包括基础工程和系统构建，完成车辆功能服务、场景集成和协同的实现，最终目标是形成整车的软件平台。 目前，云或ICP技术引入汽车仍存在明显的技术瓶颈，而云由于其极强的物理分布性和有限的成本和资源，在能耗、计算、存储和通信资源方面仍存在巨大的距离。业界正在开发各种适用于汽车的基础软件OS、芯片和通信技术，但仍处于混合软件架构阶段，未来可能面临很多技术重构，需要很多中间过渡过程。再看整车的具体控制功能，仍然分散在各级控制系统中，几个主域芯片没有集成，多个操作系统，多个中间标准协议，SOA软件和传统嵌入式软件并存。软件硬件和技术软件平台的解耦和虚拟化只能在本地实现，所以现在形成了更复杂的混合软件架构。复杂操作系统和软件的确定性调度仍然是一个具体的命题。功能和硬件之间的解耦依赖于硬实时和生物硬件的依赖，依赖于本地高速通信。区域化和边缘计算仍然无法平衡高集成度、高计算能力和高带宽的传统汽车的成本、布局、配置、线速和厚度。 同时，整车软硬件平台的重构，可能需要传统车企调整现有的垂直组织和扁平化流程，构建更强的软件能力，投入更多的资源。可行性、必要性、价值判断不同。软件定义汽车转型应该是不可动摇的方向，但需要相关行业共同开发相关技术，建立开放、标准、车端、技术生态的API。以往车企各自为政、封闭的设计开发方式，极难完成这样的转变。以上是我们长城对新电子架构和软件的分享。谢谢大家。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
