由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。 其中，重庆长安新能源汽车科技有限公司动力发展部副总经理杜长虹在8月28日上午举行的“新能源汽车电驱动技术创新”技术研讨会上做了精彩演讲。 以下为现场演讲实录: 各位专家、各位同事，早上好。很高兴今天参加这个技术研讨会，也很高兴能和我们行业的新老朋友相聚一堂。2008年毕业后一直在长安汽车工作。目前在长安新能源从事三电开发，尤其是电驱动的开发。相对来说，主机厂对电驱动的深入研究很少。我主要从行业的应用和未来合作等方面提出我的想法。 三个方面:第一个方面是新能源汽车电驱动的发展趋势，第二个方面是长安在电驱动技术自主创新方面的工作，第三个方面是电驱动技术面向未来的发展建议。 近年来，随着新能源汽车的蓬勃发展，新能源电驱动技术也发展迅速，目前呈现出一些显著的发展趋势。我认为主要趋势如下。 首先是融合和创新。在ALL in One设计理念的指导下，尤其是主机厂进入电驱动总成开发后，有机会将电驱动和其他部件进行整合。比如一个典型的案例就是一体机，实际上是以电驱动和电源为主体，有的甚至集成了VCU、BMS、TMS等实现电驱动体积的减小，成本和性能的提高。其次，一体化悬架技术的核心是取消悬架支架，提高车身扭转性能，降低成本。包括VCU和BMS在内的各种控制器都集成在电驱动中，共用主控芯片和电源芯片，可以有效降低成本。当然，之前的教授也提醒过我们，一定要注意拆分维修和售后维修的问题。随着技术的提高，质量的进一步稳定，各成分一致性的提高，一体化趋势会更加明显。 第二个方面是跨域功能扩展。目前电驱动一体化技术发展后，不再局限于单一的驱动功能。电驱也通过自身创新参与了热管理、充电等技术的实践。比如今天上午作为工作车使用的长安深蓝03，这款车上安装了全球首创的高频脉冲加热技术，充分利用锂离子电池在低温下的高频正负切换电流，不影响电池的安全和寿命特性。对于电池快速均匀的自热，我们实验测得的数据是电池每分钟升温4℃。再说了，电池电压高了以后，为什么还要解决市面上500伏DC充电的问题呢？记得去年跟华为彭讨论，500伏的充电桩大概有50%还在市场上。如果整车不具备boost充电功能，500伏以上的车是没办法充电的。因此，为了解决这一问题，通过复用IGBT，电机形成升压电路，实现DC升压的创新技术。这些创新很好的解决了用户的痛点，成本很低。比如深蓝03的脉冲加热，可以放心的把深蓝03卖到山海关以外的城市。 第三个方面是新技术的迭代，已经形成共识。为了在相同额定负载下减小电机的体积，或者有更大的功率，同时向高转速发展，目前市场主流是16000转，未来是1820000甚至25000转。在电控方面，目前越来越多的产品搭载下一代功率半导体来提高效率，这已经成为行业共识。 第四个方面是宽电压共享的做法，这几年长安汽车一直在做。为了满足不同车型对续航里程的不同要求，本表中某车型的续航里程要从400 km延长到800 km，那么耗电量就从46.9 kWh到93.8 kWh。以前的做法是开发很多电池，让电压平台可以保持在300 V、400 V这样的平台上，这就导致了一个很大的问题:电池的开发工作量和投入非常大。据不完全统计，我国新能源汽车使用的电池有500多种。如果每块电池的RD和生产线投资按1亿计算，那么净投资将超过500亿。截至目前，整个新能源汽车累计产销量1000万辆。简单的分摊一下，每辆为电池买单的车辆大概要5000元左右，这是一笔非常大的投入，最终还是社会和用户买单。事实上，在碳化硅广泛应用之后，我们有机会保持电芯的容量不变，或者说电芯的规格不变。这里做了一点公式上的改动，让电量可以改变电池的串联数量和电池电压平台，满足整车的需求。采用这种方案，可以大大降低整个电芯的投资，同时对电驱动的工作范围提出了更多的要求。 随着碳化硅的成熟和成本的降低，1200伏碳化硅加硅基IGBT的使用将实现200-700伏到850伏的超宽电压覆盖，使整车用一个或几个平台化电池就能满足400 km到1000 km的超宽里程要求。另一方面，这是一种利用电驱动将电池平台化的策略。从整个动力系统的整体成本效果来看，这种方式更有利于主机厂对整体成本的控制和新能源汽车的发展。 第二部分，我想说说长安在电驱动技术自主创新方面的实践。去年8月在长安的生态大会上发布了超集洪水。长安汽车于2001年进入新能源领域。当时21年前是科技部863元项目，开始做中度混合动力。当时开始进入新能源汽车领域，算是国内较早的企业。应该说，这些年来，我们在技术开发方面也有了一些经验，经历了技术研究、产业化推广、市场化运作三个阶段，完成了从样机到产品开发的整个正向开发过程。在这个过程中，电驱动也经历了三代发展，和现在的行业形态差不多。第一代是拆分，主要应用开发，主要产品由供应商开发；到第二代双三合一，集成方面是自主研发，里面的关键部件还是供应商做的；到第三代，是一体机，超电驱动自集成，关键部件自研发。长安在整个产品迭代升级的过程中，逐渐掌握了电驱动开发的核心技术。 我来介绍一下超级集电极驱动，也是基于ALL in on的设计理念。将电源和电驱动集成在一起后实现不同的布局形式以满足后续车型的需求并不容易。EPE平台是一个后驱动类型。如果能把一体化的电驱动和供电系统放在后驱后面，就可以把前驱腾空，非常有意思。 深蓝03展出了三款车，其中一款是纯电动的，前后箱。如果再放一个前置电驱，就是全轮驱动了。当然深蓝03目前没有全轮驱动，如果放增程系统，那就是增程车了。如果放个燃料电池系统，那就是燃料电池车了，所以这次深蓝03发布了纯电动、增程、氢燃料三大动力系统。这种发展过程也是很艰难的。我们用五年时间解决了整合和布局问题，这也是我们团队的一大突破。客人过来也是坐这辆车。这辆车的加速非常平稳。公布的零百全程加速时间为5.9秒，测试数据在5.7秒到5.8秒之间，是目前市面上单电机车型中最快的。与此同时，媒体朋友也在试驾，说电动车反复加减速后动力衰减。上一次媒体朋友做了12次加减速，没有任何下降。其实我们做了一个实测，可以连续加减速20次，然后触及温度边界，也就是它的加减速在20次之前不会衰减。当然，电车快速做起来相对简单，但要做到操控真正有趣，需要超级集驱和后驱基因的完美融合。因此，将超级收集器驱动置于深蓝色作为后驱动，开启了电动后驱动的驾驶控制时代。 下一个是我们的智能生产线。在这个过程中，从逸动EV460的三合一到深蓝03的一体机，建成了两条覆盖三合一和一体机总成的智能制造生产线，目前产能达到每年25万台，满足目前几款车型的自制需求。 第三部分是对电驱动未来发展的建议，有四点建议。首先是像长安汽车这样的传统汽车企业，开始涉足电驱动总成产品的开发，有其必然性。随着发动机的逐渐减少，传统汽车企业面临着非常迫切的转型升级需求。传统汽车企业做新能源之后，如果不做电驱动总成，发动机产能、资源、产能、人力都会是非常大的问题。因此，传统OEM厂商涉足电驱动总成已经成为必然。Tier1最初专注于程序集，现在不得不考虑两个方向。第一个方向是找准切入点。也许产业链和输出产品会下沉。比如原来的三合一总成甚至一体机总成卖了。这个时候可以考虑卖电机和变频器吗？因为在传统汽车中，如果自行车有两千块钱的销量，那就是非常大的销量了。未来新能源市场蓬勃发展，未来Tier1和Tier2的发展空间很大。另一个方向，OEM其实也有一些平台，本身量也不大。比如4WD中的异步电机，可能是因为4WD的销量没有那么高，但是主机厂不得不独立开发数量不是特别大的单品。其实每个主机厂都有这种需求，市场上没有合适的异步电机。所以如果Tier1能够收集这类主机厂的需求，形成一些标准化、平台化的产品，并把 第二个建议是加强自主研究，保证产业链自主可控。从去年开始，我的工作很痛苦，因为我有一半左右的时间都在负责供应保障、芯片和各种物料，涉及一些卡脖子的项目。从落后的组装到元器件层面，材料层面，其实还有很多东西是国内企业不掌握的，比如碳化硅。比如对应的车规芯片还是有设计缺陷和制造缺陷的，不敢大规模使用。其实长安新能源是很开放的。我们的观点是大胆尝试，但要仔细验证。所以在未来的合作过程中，我们会坚定支持大家的本地化需求。想法是把电传动行业的饭碗牢牢端在自己手里。 第三是需要建立关键材料和Tier1、OEM的关系，尤其是最近两年的芯片保障让我们很痛苦。通过这两年的供货保障，我们做了一件事，就是对从芯片到Tier1再到OEM的整个产业链的整个策划、开发、销售有了高度协调、透明的信心。这在整个产业链中起到了非常稳定的作用，防止了人们恐慌性囤货，也防止了成套不全导致的呆滞等问题的形成。所以我建议构建一个高效透明的产业生态圈，充分发挥OEM作为产业链的链头作用，整合朋友圈资源，建立关键物料Tier1与OEM的铁三角关系，实现供应商供应。 第四个建议，我认为是大力提高电传动系统的工业制造工艺水平和装备水平，这是痛苦的。随着整体量的增加，我们的电驱动产品月产量从不足1万台逐渐增加到2.3万台甚至5万台，未来平台化后将达到5万台。可能比如深蓝03，明年下半年月产量3万多。面对这样的数量，我们不再是过去的科研，而是现在的量产。我们要以规模化生产对产品质量、性能可靠性、成本的要求来面对这个行业。从现在来看，第一，我们的发展速度很快，制造能力和品控能力与大型传统车相比差距很大。我们需要提高设备能力和大规模制造能力，为用户提供高可靠性的产品。因此也建议业内同仁高度重视，大力提升电传动行业的制造工艺和装备水平。 最后，作为新能源汽车的从业者，我们站在了汽车行业百年未有的变革的风口浪尖上。我们很幸运。我们将与同仁一道，加快电驱动技术创新，构建电驱动产业生态，助推新能源产业健康发展，助力国家“双碳”战略的实现，不负时代赋予我们的使命。 我的发言到此为止。谢谢你。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
