由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。 其中，华为数字能源科技有限公司智能电气领域副总裁鹏鹏在8月28日上午举行的“新能源汽车电驱动技术创新”技术研讨会上做了精彩演讲。 以下为现场演讲实录: 我很高兴和这么多的老朋友在北京相聚。我今天演讲的题目是基于先进油冷却的超高速、高电压、大功率电力传动系统的关键技术。 首先回顾一下电动车发展的未来想象和现状。乘用车的油耗会带来大量的碳排放。目前碳排放量在10%左右。面对碳中和峰值二氧化碳排放的目标，需要在2060年降低到2%以下。在乘用车领域，我们欣喜地看到当前新能源汽车的蓬勃发展。今年6月底，新能源汽车保有量已突破1000万辆。今年以来，新能源汽车普及率超过20%，具有里程碑意义。为了进一步推动新能源汽车的发展，实现从政策导向到市场导向的全面转变，我们认为仍然面临三大问题和四大焦虑。比如续航焦虑依然存在，充电速度依然不行，包括热失控在内的安全问题依然是各路媒体报道的焦点。另外，因为对续航的焦虑，提高电池配置容量，所以纯电车电池目前成本比较高，也导致价格高。 从技术上看，还存在一些新的技术难点，包括第三代半导体技术的引入，高效率的电驱动技术，盈利模式，包括基础设施运营商和整个产业链，尤其是电驱动供应商的利润不佳。未来，他们需要通过新的技术创新和新的商业模式来盈利。安全性方面，除了电池的安全性，还需要提高电驱动系统的可靠性。这是我们认为可以通过三个层次来解决的四大焦虑。 除了刚才几位嘉宾分享的汇聚趋势，域控，我们相信高压和超高压的趋势可以解决用户充电方便的问题。与低压平台相比，高压可以实现更高的充电功率，可以更快地满足充电和能量补充的需求。从车型层面看，A0级乘用车为200~300伏，普通A级车为400~500伏，部分商用车为600~700伏。我们看到越来越多的高电压汽车出现，通过高电压汽车实现差异化的能源使用体验，电压更高的电动汽车性能也会得到提升。高压海外车企率先推广应用，国内多家车企也开始布局高压平台。华为智能电气成立于2018年，从成立之初就开始规划高压平台。2021年，华为与BAIC合作推出了Alpha S的平台，今年又与长安合作发布了Aouita 11，这两款都是面向中高端用户的机型。目前高压平台车的产业链还没有完全成熟，相关器件比较贵，应该在B+级车上推广应用。 此外，高压车辆与充电基础设施的匹配也是一个亟待解决的问题。目前大部分充电桩都是750V，500V。现在的800V型号怎么配750V和500V的桩？这也是产品推向市场过程中的一个挑战。 平台产品开发也面临很多挑战，比如高压安全、高压防腐、高压EMC等。高电压更容易击穿油膜，造成轴承腐蚀，导致轴承寿命降低，NVH异响，这些对于用户在驾驶过程中都不是很好的体验。高电压也会给安全带来挑战。高压绝缘需要针对器件和材料进行优化和定制，EMC的问题将更加突出。 下面是华为高压平台的平面图。2021年，华为侧系统量产发布，实现10分钟200公里能量补充。计划明年量产5分钟200公里的车辆。到2025年，可以实现200公里3分钟极速能量补充。 在这个过程中，我们引入了新技术，包括全工况动态巡航，增加续航里程；先进的油冷方案，实现20次连续百公里加速而不降低性能；电驱动升压技术，兼容500V/750V充电桩；MCU功能安全符合ASIL D，0.18s内实现800V-60V快速放电，确保高压安全；富兰克林专利的高压轴承抗电蚀技术，保证了30万公里的可靠性试验，轴承不电蚀，NVH性能不降低。 华为做了两个高压平台型号的电驱动平台，同步和异步。国内基本没有异步电传动平台的资源。我们在2021年安装了极狐的系统。海外车企采用了两套异步电驱动系统，国内车企采用了两套同步电驱动系统。两个相同的异步电驱动会导致电机效率低，加重续航里程焦虑；两个同步电驱动控制将导致牵引效率的损失。因此，我们开发的异步和同步平台不仅实现了快速的能量补充，还带来了更高的续航里程和百公里加速性能。目前产品前驱220 kW，后驱270 kW，可以满足SUV级车型3.5秒百公里加速时间。这是一个非常优秀的成就。 华为可以提供全栈高压平台解决方案。在高压OBC方面，我们开发了业界首个用于未来自动驾驶和智能驾驶舱的充电系统。为什么他是面向未来的自动驾驶仪？首先是四位一体的方案，除了常见的小三电源系统，还包括APS双备用电源架构系统。自动驾驶需要高可靠性的备份。如果按照传统方案配置，需要两块DCDC加两块铅酸电池，成本高，体积大。我们推出了这款超集成的四合一系统，采用APS架构，引入锂电池作为备用启动电池，可以保证永不掉电。而且锂电池寿命长，不会三年换一次启动电池，用车体验会更好。为什么他面对的是未来的智能驾驶舱？众所周知，新能源汽车相比传统汽车最大的卖点就是新能源汽车的智能座舱界面。智能驾驶舱引入了更高的功耗，如屏幕、音响等。这些智能电气设备的功率正在从3.5千瓦发展到4千瓦。 另外，如何解决用户的焦虑？为了进一步提高电气传动的效率，我们引入了全工况下的动态优化算法。以动态校准的子算法为例。众所周知，随着行驶里程的增加，电驱动也有其老化的一面。但是，如果你使用工厂校准模式，你不能保证电驱动总是以最高效率工作。动态标定算法可以保证电驱动始终是新的，始终处于最高耗电效率的区间，从而提高续航里程。另一项技术是先进和精确的油冷却方案。准确的油冷却方案要从转子、定子、齿轮、轴承等冷却液不易到达的地方进行匹配，包括油品的选择。 关于充电桩匹配，华为采用MCU自升压，解决低压桩匹配问题。现在很多主机厂也把这项技术应用到新车型上。此外，在功能安全方面，我们与数据中心合作，将其应用于故障数据库和危险场景数据库，包括故障模式数据库，以增强电驱动系统的功能安全能力。比如车辆高速急转弯时，突然有一个侧力的速度。如果是有功能安全认证的系统，前后驱配合可以避免事故发生。或者在高速行驶的过程中，电驱动的动力突然丧失，这是高速场景中非常危险的一幕。我们还可以通过检查安全故障数据库和危险数据库来确保用户的安全。华为也是中国唯一获得MCU功能安全ASIL D认证的供应商。 在防腐方面，我们启动了富兰克林导电轴承防腐方案，通过排水引出轴承电压。技术方案应用前后对比，轴承防腐技术未应用，轴承上搓板纹明显。采用防腐轴承技术的轴承将明显延长其使用寿命。 华为诞生于ICT产品，在ICT领域积累了很多经验，尤其是像EMC这样的一些经验。ICT产品空间很小，所以这么多电气设备必须解决EMC问题。我们将全链路EMC技术引入到电气传动产品的开发中。此外，在测试方面，在中汽中心的帮助下，我们成立了业内首个双轴EMC测试实验室，可以满足所有工况下的EMC验证。 在制造过程中，华为在单板制造技术上有很多经验。将这一经验应用到单片机单板制造中，将大大提高产品的可靠性。这里举几个例子，比如选择性波峰焊。大家都觉得波峰焊可能所有厂家都有，但是我们可以通过选择性波峰焊和X射线检测技术实现100%无缺陷的焊点。采用高速贴片和双3D光学检测，确保PCB零缺陷。华为目前的生产线已经实现了80%的自动化率。在验证方面，华为也有很多开创性的验证设备，包括业界最高的控制精度、全工况环境镜像能力和整车模拟测试能力；国内首个振动、温度、湿度一体化控制的综合环境试验系统等。 总结一下华为DriveONE的愿景就是加速电力的智能化，为用户带来卓越的电力体验。我们提供业界首个全栈式高压平台解决方案，包括电驱动升压、先进的精密油冷、全工况效率优化算法、轴承防腐专利技术等。在电动汽车制造领域，华为仍然是一个非常新的参与者。我们也希望与上下游供应商、高校、车企合作，共同推进电动汽车的进程。 我今天的演讲到此为止。谢谢你。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
