由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。 其中，北京易华通科技有限公司董事长张国强在8月26日举行的“氢能与燃料电池汽车商业化”主论坛上发表了精彩演讲。 张国强总经理对燃料电池行业的三大展望； 1.燃料电池技术是一项具有长远发展潜力的跨时代技术； 2.燃料电池未来的应用市场非常广阔，可以广泛应用于很多领域； 3.我们必须抓住重大发展机遇，促进行业健康发展。 以下为现场演讲实录: 各位领导下午好。我是易华通的张国强。很荣幸参加这次世界新能源汽车大会。我演讲的题目是发展氢能产业，助力实现“双碳”目标。 第一个方面是行业情况。第二是易华通的情况，第三是我们对行业的预期。 随着能源环境和气候变化问题的日益突出，全球能源正朝着低碳方向发展。氢能符合可持续发展的要求，是能源转换的必由之路。目前，已有30多个国家和地区发布了氢能路线图。我国也非常重视氢能。我从2004年开始燃料电池氢能的研究和产业化。说实话，这十几年来，我们国家的各个部委，尤其是包括科技部，发改委，出台了无数，50多个氢能产业的国家级规划，100多个地方产业促进政策。众所周知，去年底五部委发布的氢能10城1000示范城市群规划，以及国家氢能中长期发展规划，对产业发展的影响最大。这两个政策更近更远，一个解决了未来5年的发展目标，一个解决了未来15年的发展目标。有了这两项政策，搞氢能的人吃了一颗定心丸。在行业内形成了较为完整的生态链，为后期国家氢能产业的可持续发展奠定了基础。 说实话，有一种声音说我们国家的氢能产业过热了。我个人不这么认为。所有的客人都在谈论数量。事实上，氢能产业才刚刚起步。所谓的热度其实是站在资本这一边的，而资本恰恰是我们氢能产业发展非常重要的资源。没有资本的帮助，中国的氢能产业不可能取得今天的成就，但需要引导其健康发展。 2021年，氢能产业国内公共投资总额达到3100亿元，同比增长100%。国内央企和大型能源企业纷纷布局氢能和燃料电池，助推行业发展。技术方面，经过这么多年的努力，我们已经基本掌握了燃料电池汽车的自主核心技术，包括核心零部件。与2008年相比，我也是2008年奥运会氢能后援团的一员。经过十年的发展，我们进口的最高端燃料电池客车在价格和性能方面已经超过了2008年进口的车型，这表明了我们的进步。 加氢的基础设施保障是氢能产业发展的基础。我们希望未来是70 MPa，这是发展趋势，但目前我们还是短板。我来告诉你一个数据。到2022年上半年，已建成并运营269个加氢站。除了甘肃、青海和西藏，其他省份都至少有一个加氢站。目前加氢站总数全球第一。这个数据是从国家能源局获得的。示范推广规模也发展迅速。截至2022年7月，我国燃料电池汽车保有量已达10561辆，是世界上燃料电池汽车保有量最多的国家。车辆运营涉及全国68个城市，小规模示范已进入商业普及初期。在“双碳”目标和各项氢能政策、资本援助、产业协调发展、技术进步、基础设施建设和示范政策的支持下，我国有可能成为世界上第一个实现燃料电池汽车产业化和商业化的国家。 下面我稍微汇报一下易华通的情况。我知道现场除了领导和嘉宾，还有很多领导同志。我代表易华通向关心易华通成长的老师、前辈和海内外同仁表示感谢。易华通涉足氢能行业已久。经过这么多年的努力，我们已经基本掌握了燃料电池系统和关键部件的十大核心技术。我们在这次展会上也拿到了所有这些核心技术，欢迎大家来看看我们的展台。也是我国较早实现的燃料电池核心技术——电堆批量生产，并在商业实践中得到大规模应用。自主化方面，实现了双极板、电堆、控制器、燃料电池发动机、试验台架等垂直一体化十大核心技术的突破，获得专利520多项。目前，电力覆盖范围为30至240千瓦。今天，与福田联合开发的全球最大单系统发动机49吨重卡发布，可实现高速运行。欢迎来看。 该发动机采用多项自主集成技术，实现了燃料电池氢、空气、水、热、功率的协同控制，具有高效率、高响应、高集成度、高经济性的特点。刚才我要感谢董总经理介绍了我们和丰田的合资企业，包括去年和今年联合开发了两款发动机产品，都得到了很好的应用。 在商业化初期，我们通过钻石模式，联合产业链上下游企业，构建产业形态，解决了前期营销存在的问题，促进了产业发展。目前已与国内30多家整车企业合作，发布了103款燃料电池整车产品，涵盖客车、卡车、乘用车。目前易华通也是公布机型最多的系统厂商，在营销策略上坚持点、线、面。因为燃料电池汽车的推广需要周边设施的支持，所以我们在北京、张家口、上海运营，拓展半径300公里以内的城市群，最终形成推广城市为纽带，不断完善氢能网络体系，实现整个市场的覆盖。根据营销策略，截至8月，超过2400辆搭载易华通发动机的汽车在全国23个城市运营，累计运营里程超过1亿公里。 再跟我说说冬奥会吧。的确，这一盛会非常引人注目。投入燃料电池汽车1200余辆，累计运营里程超过375万公里，累计实现二氧化碳减排2700吨。我觉得这次冬奥会最大的意义，第一点就是让全世界真正看到，氢能真的可以作为一种能源来保障人类的出行需求，而且还是大规模的出行需求。第二燃料电池技术成熟。刚才董总说了，我们经历了高海拔、严寒、复杂路况，实现了零事故。也可能是巧合，在我们冬奥会结束一周后，国家发改委和能源局发布了期待已久的国家氢能产业发展中长期规划。 刚才我的导师欧阳院士说，成立国际氢能委员会是为了参与氢能旅行这个特别的项目。海拉尔极寒测试圆满结束，北京测试赛举行。针对冬奥会环境的燃料电池产品和技术提前开发和验证，为在冬奥会上成功应用奠定了基础。真正实现了任何赛事保障车辆都没有延误，保障任务完成的很好。 最后给大家汇报一下我们易华通对行业未来的预期。 燃料电池汽车被认为是柴油车的最佳替代品。2018年，我国柴油车总量为2103万辆，占汽车保有量的9.1%。柴油年消耗量为5亿吨，二氧化碳排放量为15亿吨。在未来，通过可再生能源和燃料电池技术的联合开发，这些车辆可以被我们的零排放燃料电池车取代。届时，燃料电池每年可实现至少15亿吨二氧化碳减排。我们预测，2021-2025年，行业将实现规模化，市场总规模应达到50万辆，30年后应达到或超过100万辆。其实刚才欧阳老师也说了，我们下了很大的力气去攻关散热的问题，包括效率的问题。为了满足不同阶段市场应用的需求，燃料电池系统将轻量化、高度集成化、长寿命、低成本、环境适应性强，并进一步提升续驶里程。我们认为70 MPa会成为主流。以后我们也会成为产业发展的主流。 同时，液氢也会在一定程度上或者一定环境下得到应用。 经过这么多年的发展，我们已经基本掌握了燃料电池的核心技术，随着后期数量的增加，我们的成本会成倍下降。刚才大家的预测都不一样。这是我代表易华通公司的预测。25年只要达到10万台，就可以降到1000人民币，23年市场规模达到100万台，可以达到200人民币。未来产业发展仍面临诸多挑战，目前最迫切需要的是基础设施，而基础设施的保障现在已经成为瓶颈。在北京揭榜前，宣传1000辆。老实说，氢化是我们面临的一个非常大的问题。当然，北京也在积极增加加氢站的数量。我们相信到今年年底，加氢站的数量会增加很多，这个问题会得到缓解。我们也希望加快全国各地加氢站的建设，完善政策法规和标准，包括气瓶的标准，站上制氢的标准，氢能作为能源的标准。我们希望进一步加快推广。 各位领导，各位同事，线上线下的朋友们，燃料电池技术是一项具有长远发展潜力的跨时代技术，未来的应用市场非常广阔，可以广泛应用于很多领域。我们要抓住重大发展机遇，以产业报国、环境可持续发展为己任，推动产业健康发展，为实现国家绿水青山、建设美丽中国做出我们的贡献。 我的报告到此为止。谢谢你。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
