由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。 其中，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任刘浩德在8月26日举行的专题论坛上发表了精彩演讲:“中英交通领域碳中和与协调发展论坛”。 刘浩德副主任就城市公交电气化发展提出四点思考: 1.车辆节能减碳，加强标准建设和第三方评估； 2.运营节能降碳，推动建立公交企业低碳“领跑者”机制； 3.“电气化+数字化”助力公交行业实现“双碳”目标； 4.交通放大器；能源帮助公共交通行业实现“双碳”目标。 以下为现场演讲实录: 大家下午好！很荣幸参加世界新能源汽车大会，受邀做一些相关的工作报告。本人在交通领域从事城市公共交通电气化相关研究。今天我给大家简单交流一下我们的一些研究经验。 报告三个方面:1)公共交通电气化的一些成就；Ii)经验；3)发展思维。 新能源汽车是中国应用领域的先行者，交通和公共交通是先行者。自2014年新能源汽车指导意见出台以来，政策层面加强了商用车和公交的应用。从2014年的3.7万辆新能源公交车到现在的50.9万辆，增长了13倍。现在，三分之二的公交车是新能源公交车。 在性能和数量提升的同时，技术性能和应用效果也提升很快，关键技术指标明显提升，纯电动客车续驶里程和能量密度大幅提升。行业应用方面，根据我们掌握的数据，2015年新能源公交车日行驶里程为75km，2019年增加到133km。而且早期的新能源车数量很少，现在整体使用情况很好。 二是政策层面和行业应用的一些经验和体会。 第一个方面的政策是国家宏观政策层面。2014年，发布了通过在公共服务领域示范使用增强用户社会信心的指导意见。同时要求地方政府制定具体的实施方案和工作计划。2015年，实施意见出台，重点发展公交、出租、城市物流配送等领域的新能源汽车，明确了纯电驱动的技术路线，为行业指明了资源投入和技术研发的具体方向，避免了多技术路线并行造成的资源浪费和分散，提出了5年内公交新能源汽车20万辆的目标。第二，科技规划。国家“十二五”科技规划对全面实现纯电驱动技术链转型提出了明确要求。“十一五”和“十二五”都在863电动汽车重大专项计划中安排了节能新能源汽车项目，相关研究项目也在“十三五”科技体制改革重点RD计划中有所部署。应该说，科技创新政策为新能源客车技术攻关提供了资金和技术平台。第三个方面是政策补贴。中国采取空间技术研发、示范、应用推广到大规模推广的应用技术路线。新能源汽车和产业链已经初具规模，然后扩展到全国。同时全面给予补贴，尤其是运营领域。通过运营，推动企业使用新能源汽车，达到预期效果。第四个方面，关于新能源汽车生产企业和产品准入的一些管理规定。强化电池行业标准条件、电池回收等方面的要求，维护新能源汽车市场秩序，保证产品质量。 在产业应用方面，我们总结了八条:产学研合作。一方面要加强车辆厂商和用户即新能源公交公司的互动，根据城市地理条件和路况定制车辆驾驶能力和车辆信息化。例如，为了改善汽车的数字化条件，北京提出了数字证书，以提高车辆运行的效率。(2)在投融资方面有一些商业模式创新。公交企业财力有限，与社会资本合作开发了车辆购买和租赁相结合的经营模式。(3)在场站设施设备方面，像深圳这样的城市，在企业现有条件的基础上，帮助企业协调延长租赁场地租赁期限，利用国有储备土地建设临时公交场站，加强充电设施建设，提高公交充电保障。提高现有充电服务能力的设备，包括配电资源。(4)升级公交企业运维体系，包括收费的弹性调度和管理，以及公交司机节能驾驶的培训和考核，提升企业司机新能源汽车节能能力。(5)更新企业维护支持能力。围绕新能源汽车的纯电动化，物料收集、物料管理等一些操作也要进行相应的升级改造。还有企业自身的车辆维修能力。例如，在郑州、上海等一些城市，公交企业搭建纯电动公交车模型，通过不同颜色的水模拟公交车电流和电控系统逻辑，强化自身保障能力，提高运营保障水平。(6)加强数字化运营监控管理，搭建从工信部到车企的三级平台。根据企业国标32960，新能源汽车的数据会传输到国家平台，地方政府会根据这些数据建设相应的监控系统和平台，以提高新能源汽车对公共交通的运营保障能力，同时也对节能效果进行评估。2021年，还根据这些数据做了一个研究，支持交通运输部得出结论，整体碳减排5000万吨。(七)善用监测大数据，多所机构产学研合作，描绘中国新能源公交车能耗曲线数据。此外，我们还组织车企积极参与行业客车测评大赛，对行业内使用的新能源客车的性能水平进行测评。通过三季新能源汽车性能赛，能耗和起步里程都有了显著提升。(8)加强多方沟通，搭建交流平台。在国家层面，我们参加了新能源汽车大数据联盟，零排放出行技术推广联盟，以及今天上午由能源基金会推动的中国CCTP。同时我们还有两个论坛:交通部组织的城市零排放出行新技术研讨会和新能源公交示范经验交流会。另外，全国新能源性能评测大赛现在也是车企比较热门的比赛平台。 同时，国际智库力量也支持中国开展新能源客车发展路径、技术方法、效果评估等方面的研究和能力建设。今天的总结材料也是能源基金会支持的一个研究项目，调查国内新能源公交车的一些经验。 接下来，我们思考我国新能源客车的下一步发展。一是加强节能减碳标准研究。日前，交通运输部发布了绿色交通标准体系，其中包含了一些关于新能源公交车的标准，比如氢燃料电池公交车的配置要求、纯电能的配置等。欢迎车企和行业积极参与完善这两个标准和其他一些标准。同时，我们希望从行业和用户的角度，进一步完善公交车辆的客观测试和评价体系，从而引领和带动车企生产出更适合公交行业的新能源客车。第二点是进一步节能减排公交运营。建立低碳领袖激励机制，作为落实交通碳中和及二氧化碳排放峰值目标、促进行业发展目标的愿景，并纳入正在进行的中国交通强国试点工作，出台城市低碳领袖政策，完善相关标准体系，加强合作。第三，数字化。与传统车辆相比，电动汽车具有一些数字化优势。我们希望通过对象、现场流程、知识结构、资源价值的数字化，加快公交行业的数字化转型，改变运营模式，提高行业效率。同时，加强电动公交车能耗检测和碳资产评估能力建设。第四，希望交通和能源部门帮助发展公共交通，公共交通企业从能源消费者转变为能源经营者。希望行业管理部门从监管型向服务型决策型转变。比如，要建设覆盖运营车辆充换电设施的监管服务平台体系，提高车辆动力电池有效充电和储能的管理水平，拓展车网协同互动的应用场景，研究完善电动汽车消纳储能绿色电力的交易和调度机制。行业引导城市公交企业积极成为新型电力系统的建设者和能源革命的参与者。 以上是我简单汇报和大家分享的内容。如有不妥，请批评指正。谢谢大家！ 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
