雷克萨斯作为日系车里面为数不多的豪车品牌，一直以来都非常受车友们的关注。主要在两三年以前，似乎加价提车就是它的代名词。不过人家能一直搞加价提车还一直有人买单并不是毫无道理。起码某些方面来讲确实表现出色。不过近两年随着国内车企崛起后局势就不同了，现在别说加价提车，即使是雷克萨斯，某些车型你不降价你都不一定能卖得好！反差极大！ 如果从车型定位出发，毫无疑问雷克萨斯ES就是妥妥的豪车定位和标准，扎实质量超前设计在以往就是他卖到供应不足加价排队的原因。 不过今天咱们如果再去到店里看看，以前卖50万，现在最低20.69万起，几乎是甩卖你敢相信这是雷克萨斯？ 但是不得不说，从汽车产品本身出发，雷克萨斯ES的的设计确实是太超前。多少车友拜倒在它的颜值之下，而且车身姿态不但颜值高尺寸空间表现也是非常让人满意，4975/1865/1450mm的长宽高，外在大气，内力宽敞。内饰设计的布局排列非对称式的设计不但不会让人感觉杂乱，甚至设计感还很强烈，主要操作逻辑也实用！ 在用料上面豪车标准到位，大量的真皮材质和木质装饰相结合之下，给消费者带出来的是高端奢华的乘坐体验。而且值得一提的是日系车的一个空间使用方面确实不错，每一寸空间的储物格设计都巧妙且实用。并且座位空间非常宽敞舒适，即使身高达到1.8米的乘客也能在车内享受到自如的伸展空间。这个产品设计的风格和属性会不会是因为日本很多东西都很小，所以在极致利用这方面才会显得特别出众？ 雷克萨斯ES在所有的设计上面都非常出色，但是在动力这块却一直都是个短板！虽然它给消费者做了好几个动力配置版本，由2.0到3.5L，而且顶配都非常有诚意的搭配上V6发动机，可最大的马力输出也才仅仅达到254匹马力，零百加速7秒多。可以说数据不错，但是放在一辆大几十万的中高端豪车上来讲就显得太局促！ 动力不够激进的短板换来的是另外一个长处，在驾乘体验的舒适性上面反而受到众多车主的好评。出色的NVH性能使得车内噪音极低，跑上高速的时候也能得到一个非常静谧的驾乘环境。特别它的悬架系统经过精心调教，是比较偏向舒适性的。在乘坐体验上面确实有一手，柔软而平稳。另外像主动刹车、车道偏离预警这些功能也是必不可少地出现在作为中高端豪华定位的雷克萨斯ES身上。 不同于丰田等其他普通的日系车型，在内饰用料做工方面雷克萨斯ES特别注重工艺和品质，从车身材质到内饰用料都经过严格挑选与打磨，所以最终呈现出来给消费者目光所及之处都是满满的奢华精致气息。只是在科技智能化配置这块稍微有些不足，现在都4202年了，在新能源车型的快速更新迭代之下，雷克萨斯ES和其他迈入NGCC时代的竞品车型相比，人机交互和数字化体验上还是快速做一些优化提升比较好。 在豪车品牌里面还有一点雷克萨斯ES显得比较有优势的是在油耗表现方面，其他同级别豪车像奔驰宝马奥迪这些，有哪一个油耗能做到百公里5-6个这种表现？对于后期的用车成本方面来讲稳定质量就是几乎用不上怎么修车、低油耗就是加油用不了那么多钱。综合性价比确实高！ 假设雷克萨斯的内饰智能化设计给优化上去，优秀的油耗变成优秀的电耗，这对市场的冲击性大河感觉会不会又回到加价提车的时代？ 不过这个就是未来比较长时间之内不会出现的。在目前二十来万能买曾经四五十万体验的情况，你觉得雷克萨斯ES还值得入手吗？ 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
