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5月乘用车零售171万辆,价格战“收敛”,车市回温了?

时间:2024-06-13 02:45  来源:盖世汽车  编辑:如思   阅读量:11751   
摘要: “5月车市有望一扫低迷状态,实现恢复性增长。”5月10日,乘联会在展望该月乘用车市场时如此表示。 时隔一个月,该机构正式披露相关数据,5月乘用车市场零售达到171万辆,较4月增长了11.4%,尽管较...

“5月车市有望一扫低迷状态,实现恢复性增长。”5月10日,乘联会在展望该月乘用车市场时如此表示。

时隔一个月,该机构正式披露相关数据,5月乘用车市场零售达到171万辆,较4月增长了11.4%,尽管较去年同期仍下滑1.9%,但对比前几月来看,确实是更好的成绩。

自主艳压合资,新能源车渗透率相差超六成

5月,自主品牌成绩依然艳压合资品牌。

该月,自主品牌零售量达到98万辆,同比增长12%,环比增长12%。自主品牌国内零售份额达到57.6%,同比增长7.3个百分点。从前5月来看,自主品牌累计份额达到56%,相对于去年同期增加6.6个百分点。

如果从批发数据来看,自主份额仍保持在60%以上。该月自主品牌批发市场份额为64%,较去年同期增长9.2个百分点。

自主份额提升,合资份额难免下滑。

数据显示,5月主流合资品牌零售量为49万辆,环比增长8%,但对比去年同期下滑了两成以上。其中德系品牌零售份额18.6%,同比下降2个百分点;日系品牌零售份额14.8%,同比下降3.2个百分点;美系品牌市场零售份额达到6.7%,同比下降1.4个百分点。

聚焦豪华车,5月豪华车零售量为24万辆,同比下降3%,环比增长19%。5月豪华品牌零售份额14%,同比下降0.2个百分点。

如此反差,关键在于自主品牌在新能源板块的突出成绩。

据乘联会数据,5月新能源车市场零售80.4万辆,同比增长38.5%,环比增长18.7%。该月新能源车国内零售渗透率达到47%,较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。

整体渗透率提升背后,自主品牌功劳很大。5月,自主品牌中的新能源车渗透率高达71.2%,豪华车中的新能源车渗透率28.4%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。

同样能够证明这一点的是,从月度国内零售份额看,5月主流自主品牌新能源车零售份额71%,而合资品牌新能源车份额仅为4.5%。

此外盖世汽车注意到,新势力对应份额为16.3%,小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.5个百分点。另外,特斯拉份额6.4%,同比下降0.5个点。

从车企层面来看,5月新能源乘用车企业总体走势较强,比亚迪毋庸多说,赛力斯、理想、长安、零跑等表现也相对不错。

该月,新能源批发销量破万的厂商有16家,销量占比88.6%。其中前十家分别为:比亚迪、特斯拉中国(72,573辆)、吉利汽车(58,673辆)、长安汽车(50,272辆)、奇瑞汽车(39,444辆)、理想汽车(35,020辆)、赛力斯(34,177辆)、上汽通用五菱(33,870辆)、广汽埃安(30,420辆)。

车型方面,批发销量超两万辆的车型有15个,其中排位前十的分别是:比亚迪宋、比亚迪秦(52,072辆)、Model Y(45,359辆)、海鸥(35,370辆)、比亚迪驱逐舰05(32,883辆)、轩逸(28,709辆)、Model 3(27,214辆)、比亚迪元(25,711辆)、瑞虎7(23,789辆)、朗逸(22,346辆),比亚迪“含量”很高。

出口板块也是造成自主、合资差异表现的原因之一。据乘联会数据,随着南美等市场的恢复,5月自主品牌出口达到31.9万辆,同比增长27%;合资与豪华品牌出口5.8万辆,同比增长5%。

值得注意的是,今年以来,欧美等对中国电动汽车“围追堵截”,尽管目前来看影响还并不大,但似乎也并非毫无影响。

据乘联会数据,5月乘用车出口37.8万辆,同比增长23%,环比下滑9%。其中,新能源车占出口总量的24.8%,较去年同期下降6.8个百分点。

乘用车市场进入半年收官期,6月销量走势向好

犹记得,今年4月,乘用车零售同环比双双下滑,未能延续3月趋势逐步走强。在这背后,因价格不稳等因素导致的消费者观望气氛浓重,是重要原因。

正如乘联会所说,今年车市的年初价格战启动早、部分热销车型近20%的降价力度大,从2月春节后延续到4月底的时间跨度大,参与降价的车型接近去年全年的降价车型数量,因此形成消费者暂时对价格的极度观望,加之消费者的消费预期偏弱,暂时抑制了春季车市的启动。

好在,5月车市新品价格战阶段性降温,保价回购政策进一步打消用户顾虑,头部企业的重磅产品发布也带动了产品供给稳定预期,前期市场观望群体的消费热情被激发。按照乘联会的说法,“5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。”

当然,5月车市表现,还受益于国民经济运行平稳,国家“以旧换新”的政策落地实施、北京车展拉动消费热情以及各地相应政策措施的出台与跟进。

另外,新能源车车购税优惠政策6月1日起剔除200公里以下微型电动车等入门车型,因而5月车购税优惠政策退出前的抢上牌因素,也促进了新能源市场的持续增量。

着眼接下来的6月,乘用车销售总量环比有望保持较好增长。

“乘用车市场进入半年收官期,各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈,新车型交付量伴随制造企业体系能力提升,快速释放产能占领先机,因此该月仍是销量走势较好的月份。”乘联会表示。

其还提到,春季新车降价潮结束,北京电动车号牌5月底发放,以旧换新的更新拉动,有望共同推动6月购车热度的延续。

今年4月底,商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》。《细则》显示,自文件印发之日至2024年12月31日期间,报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车,并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者,可享受一次性定额补贴。

其中,对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的,补贴1万元;对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的,补贴7000元。

根据财政部网站消息,财政部近期已下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算,预拨资金总额为64.4亿元。

企业层面,盖世汽车注意到,自上述《细则》出台,多车企积极响应,结合以旧换新政策推出各种优惠。据相关统计,奔驰、宝马、奥迪、一汽-大众、一汽丰田、东风日产、比亚迪、长安汽车、吉利汽车、蔚来、小鹏等品牌已先后宣布,在政府补贴之外叠加推出品牌方的优惠,以承接住这一波以旧换新释放的市场红利。

关于以旧换新政策,乘联会强调,燃油车和新能源车的需求不同,不是能简单全面替代的,常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素,此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求,对车市平稳发展意义很大。

其认为,“国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准,市场‘淘汰更新’和‘换购更新’的消费潜力将逐步得到释放,有益于未来几个月的车市逐步走强。”

另在其看来,5月自主车出口继续保持强势增长的态势,6月预计仍会保持良好增势,推动总体乘用车的国内外销售总量继续环比有较好的增长。

此外,其还提到,2024年高考人数1,342万,创历史新高,这也将带来高考后的学车热和旅游热,有利于6月的车市持续走强。“随着智能新能源车第三空间的体验提升和综合使用成本的稳定预期,今年夏季自驾游火爆程度又将有提升,私车自驾等个性化、低成本出行方式成为更多人选择。”

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