每经记者 黄辛旭????每经编辑 孙磊 车市价格战没有熄火的意思，反而愈演愈烈。 3月4日，比亚迪元PLUS荣耀版正式上市，官方指导价11.98万~14.78万元，相比2023冠军版降低了1.6万元。至此，比亚迪王朝网的大部分车型均已完成荣耀版换新。而比亚迪荣耀版带来的降价潮仍在蔓延。 进入3月后，车市降价潮又迎来了一个小高峰，有9家车企先后宣布降价。根据《每日经济新闻》记者统计，目前降价潮多集中在新能源领域，车型价格调整动辄1万元起步，最高的现金优惠已经达到了4.7万元。 “价格战使得汽车的价格出现了下降，这在一定程度上推动了汽车市场的发展，促进汽车市场的活力。不过，也需要注意其对车企盈利能力和产品质量的影响，车企和用户都应该从更加理性和平衡的角度去看待汽车价格战。”一位极氪相关负责人告诉记者。 在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。 降价多聚焦在新能源车 除了简单的降价之外，记者发现，也有车企选择了新的让利模式来应对降价潮。比如，上汽大众推出了首付1.99万元购ID.3的活动，消费者可享受3年期内月供1399元，以及3年至高6折的保值回购。 “这个新购车政策可以降低消费者的购车门槛，一方面是企业对自身产品品质的信心；另一方面，在当前汽车行业平均利润率仅为5.2%的背景下，这种策略有助于企业在保持盈利的同时，吸引和保留客户。”一位汽车行业人士告诉记者。 值得关注的是，从目前的降价潮来看，新能源车的参与度更高。在崔东树看来，新能源车的降本潜力更大。一个明显的例子是，碳酸锂价格已经从前两年的暴涨到近60万元/吨后逐步回落，近期其下跌至10万元/吨以下，为新能源车成本的下降创造了空间。 “随着车企主力品牌单车销量快速提升，产业链整合和一体压铸等新技术工艺带动成本分摊。头部车企用规模化降本增效，实现低价带来利润的良好增长。”崔东树说。 事实上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞此前也表达过相似的观点，他认为得益于规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动车型的价格，可以做到比同级燃油车还低。 降价潮令行业淘汰赛加速进行 有观点认为，车市降价是由于新技术带来的成本下降。比如，上述极氪汽车相关负责人透露，如果选择购买品牌音响，光授权费、品牌费就很多，极氪通过自研技术把成本降低了。 但从大背景来看，2月销量下滑，或是更多企业加入价格战的不得已选择。 3月4日，乘联会发布2024年2月新能源乘用车市场预判，综合预估2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，同比下降9%，环比下降34%。乘联会表示，今年2月有18个工作日，相对2023年2月份的20个工作日少了2天。由于春节假期前后的汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。 另不能忽略的是，“内卷”的价格战下，汽车产业正在整体承压。中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年，汽车制造业工业完成营收100975.8亿元，同比增长11.9%；实现利润总额5086.3亿元，同比增长5.9%。不过，汽车工业重点企业累计实现营业利润2263.7亿元，同比下降26.3%，减少额为808.8亿元。 “现在上汽大众等车企采用非直接降价的让利方式，也是在考虑产业利益，要为供应链上的零部件供应商、主机厂和经销商提供稳定的盈利模式。这种策略避免了简单价格竞争可能带来的利润压缩或者以利润换量。”一位汽车行业人士告诉记者。 从长远来看，车市降价潮或将持续一段时间。华创证券研报分析认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计车市今年将延续2023年的价格压力。 一位自主品牌车企工作人员告诉记者:“这轮价格战会持续多久，还不是很清楚。但是一定会让汽车行业竞争加剧，结果就是会出现一批企业淘汰的现象。” 上述极氪相关负责人同样表示:“价格战是优胜劣汰的过程。2024年是非常关键的一年。整个行业一定会发生比较大的变化。淘汰赛已经开始，可能比大家预期的更加提前。今年不容有任何犯错的机会，如果犯错的话一定会全盘皆输。” 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
