在一轮又一轮的价格战之后，中国新能源车的价格优势愈发明显，就连微型纯电动车都变得更加便宜。长安Lumin至高降1.2万元，优惠后起售价为3.79万元起；吉利熊猫MINI龙腾版指导价仅为3.99万元，一下子就将续航200km的纯电车拉到3万级时代。 人们心中可能会有这样的疑问，本身价格就不贵的微型纯电动车为什么也要降价？ 此番降价和微型纯电动车近期销量遇冷下滑有较大关系。今年以来，国内新能源汽车市场持续价格战以及“电比油低”现象普遍化，对微型纯电动车市场无疑带来不小的压力。以五菱宏光MINIEV为首的微型纯电车销量连续下滑，与巅峰时期表现不可同日而语。可以说，对于微型纯电动车而言，目前降价势在必行，同时也更是无奈之举。 200km进入“3万级”，微型电车回归“性价比” 说到微型纯电动车型，你第一时间想到的是什么？便宜。3-5万元的售价，让许多预算有限的小伙伴都能拥有自己人生中的第一辆车，所以该细分市场销量也是节节高升。然而，在经历了爆发式的增长之后，微型纯电动车销量也呈现出下滑的趋势，其想要提振销量，只能依靠低价换取生存空间。 近日，吉利熊猫MINI推出了龙腾版车型，CLTC 续航里程200km，配备快充功能，官方指导价仅为 3.99万元，一下子就将续航200km的纯电车拉到3万级时代。这对于微型电动车市场无疑是一个巨大的冲击。不得不说，吉利的这番操作十分炸裂，吸睛效果直接拉满。 全面对标熊猫MINI的长安Lumin，也给出至高1.2万元的优惠，优惠后长安Lumin的起售价为3.79万元起，全系车型还可享受0息金融礼。这种降价的底气，源自于长安Lumin的热销，在2023年的中国汽车市场上，这款车凭借全年销量14.08万辆的优异表现席卷微型电动车市场，同时对于成本的分摊起到了至关重要的作用。 以上微型电车选择官降，对其整体竞争力的提升是较为明显的，毕竟降价的幅度对于消费者来说具有不错的吸引力，相信短期内对其销量的提升会有一定的帮助。它们的降价，势必也会对入门级纯电动车市场引发不小的震动，相信接下来会有更多车企进行跟进。 仅靠降价不够，恐怕要另辟蹊径 数据显示，2021年微型电动车销量达到98.5万辆，占比超过29.7%；2022年这一数字达到了139.9万辆，占比21.5%，连续两年成为纯电车最大的细分市场。2023年开始，微型电车的增长势头戛然而止，全年零售数量仅为95.07万台，零售累计降12%。 是什么导致微型纯电车遭遇销量滑铁卢？首先购买这类车型的消费群体，很大一部分是为了解决基础的代步需求，而随着消费升级，更多“电比油低”的新能源车型出现，这一类用户群体有了更多选择，这是微型电动车增长乏力的根本原因。 虽然此次降价在短时间内对于销量的促进作用肯定会是比较明显的，但是长期来看，大打价格战无法消除车辆本身存在的问题，或者提高消费者对车辆的认可度。在内卷的新能源市场，要想活下去就需要在产品力上提升。尤其是微型纯电车的指导价本来就不高，能降价的空间也是少之又少，靠降价提升销量并非良策。 所以，要想重新恢复车型的市场竞争力，微型电动车需要采取更多的措施，例如改进品质、提高车型性能、增强品牌形象等。在市场竞争愈演愈烈和消费升级的趋势推动之下，微型电动车失去价格这一大亮点后，产品体验感的重要性被进一步放大，人们会最求更舒适的驾乘体验，购买时会更加注重产品的综合性能。 在龙年开工后，比亚迪开启大幅官降，让不少新能源车企遭遇了前所未有的压力。而如今熊猫MINI、长安Lumin等车的降价，也让微型纯电动车的竞争局势变得愈发复杂。但还是那句老话，车企不能只打降价牌，应该拿出更多有差异化的产品。另外，消费者也需要保持理性，不能过于追求价格，安全且质量可靠的产品才是第一推荐。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
