有网友给我发，让我帮忙推荐一款家用SUV，预算20万左右。这个价位里，有很多不错的车型可以选择。其中，超混电驱奇骏和CR-V这两款车人气很高，性能配置都不错，都有各自的优势，具体选哪款可以根据自己的需求和喜好来决定。 为了给大家提供更具体的购车参考，我们选择了超混电驱奇骏的四驱至尊版和CR-V的燃油顶配四驱尊耀版进行试驾。这两款车的落地价都在22万左右，具有一定的可比性，也能让大家更直观地了解这两款车的真实实力。 超混电驱奇骏四驱至尊版 CR-V四驱尊耀版 超混电驱奇骏:纯电车驾驶感，操控自如 试驾超混电驱奇骏的感觉，真的跟纯电车一样，甚至会让你出现开电车的错觉。起步平顺、丝滑，踩下加速踏板也不存在任何迟滞，并且整个过程十分安静。这辆车采用了最新的第二代e-POWER技术，100%纯电驱动。超混电驱奇骏的内燃机只发电不驱动，这意味着你只需加油即可，没有续航的烦恼，对于经常跑长途的车主极为便利。 从实际驾驶体验中，超混电驱奇骏开起来以后，就像有前后两个大力士在推着你走，车辆起步轻快，动力随踩随有，输出十分顺畅。由于是纯电驱动，内燃机不直驱，也取消了变速箱，超混电驱奇骏没有燃油车的那种顿挫感。加速时，它的发电机和电池会同时提供电力，使得超车变得轻而易举，这种加速方式不仅流畅，而且线性，丝毫不逊于任何纯电车，让你在驾驶时很舒适。 试驾当天，户外的温度已经降到了零下5度，寒风凛冽，让人不禁担心起车辆的性能。然而，4S店的工作人员却自信地告诉我，超混电驱奇骏即使在寒冷的冬天，性能也不会有任何衰减。这其中的奥秘就在于超混电驱奇骏搭载的功率型动力电池。据了解，这款电池的充放电倍率达到了普通EV电池的15倍以上。普通EV电池在低温环境下充放电效率会大大降低，而功率型动力电池则不受此影响。它的高倍率充放电能力保证了在任何温度下都能快速地充满电，从而确保了车辆在寒冷天气中的稳定运行。 在试驾过程中，我深刻感受到了超混电驱奇骏的强劲动力和稳定性能。即使在零下5度的低温中，车辆的加速和刹车表现依然十分出色，没有任何打滑或失控的情况发生，这无疑让我对超混电驱奇骏的冬季性能有了更深的信心。 超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统绝对称得上是一大亮点，其灵活性和操控性相较于传统的机械四驱有了质的提升，能很好的分配各个车轮的扭矩，重心转移也很快，让车辆的循迹表现更好。 换句话说，e-4ORCE雪狐电四驱系统就像一个智能且高效的驾驶助手，它可以根据驾驶员的意图和路况，进行精确且实时的控制，确保车辆的行驶状态始终处于最佳状态。这极大地提高了驾驶的安全性，特别是在曲折的山路或者复杂的越野路况中。此外，超混电驱奇骏有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，能轻松应对绝大多数复杂多变的路况。 超混电驱奇骏的方向盘控制感觉很赞，指哪打哪，反应灵敏。它的手感轻盈，就算是女司机也不会觉得费劲。此外，底盘调校的很扎实，能轻松应对凹凸不平的路面，保证车辆的稳定性，再配合前后独立悬架，形成了很好的滤震效果，能更好地吸收路面的冲击，兼顾了操控感和舒适感。 推荐理由:超混电驱奇骏是纯电驾驶感受，开起来更为舒适。电四驱系统又兼顾了轻越野性能，让它可以在城市和野外穿梭自如，具有更高的通过性和适应性。只加油不充电省去了续航焦虑，长途驾驶无压力，想去哪去哪。 CR-V:驾驶有力量感，标准的城市SUV CR-V跑起来则是另一种体验，像是在开一辆大排量的车，力量感十足。起步的时候动力储备很足，油门稳住之后，加速顺畅线性，超车也不费劲，作为家用通勤来说动力完全够用了。 CR-V给人感觉是一个标准的城市SUV，转向手感轻重适中，手感的变化线性自然。车头响应灵巧，快速过弯时的支撑很棒。滤震方面，对于细碎颠簸处理得不错，路面上的起伏也从容应对，车身比较稳晃动小。 推荐理由:CR-V是传统的油车，动力强劲，驾驶起来有力量感，更适合在城市道路上行驶，是标准的城市SUV。 总结 最后，让我们再看看油耗方面的表现。根据官方数据，超混电驱奇骏的百公里油耗为6.43L，这一数据相较于其他车型，展现出了优秀的燃油经济性。而CR-V四驱尊耀版的百公里油耗则是8.12L，高于超混电驱奇骏。 很多人会奇怪为什么混动和燃油进行对比？实际上，本田CR-V的同级混动SUV，顶配四驱车型指导价都在26万元以上，落地价也要接近24万元。相比下来，超混电驱奇骏可以说是用燃油车价格买混动车型，用两驱的价格买四驱车型。 这两款车各有所长，就看你怎么选了。要是你喜欢电车驾驶感，追求自由和舒适，还省油省心，既想在城市中通勤又想去户外撒野，那超混电驱奇骏绝对是你的菜！要是你喜欢开传统的汽车，喜欢在城市道路上狂飙一把，那CR-V估计更适合你。总之，选车得看自己的预算和需求，适合自己的才是最好的！ 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
