对于当下的购车选择，经济成本和用车成本无疑是大多数人的购车选择的最终导向。如今纯电动车型越来越丰富，从十万元以内起，到各个价位区间都能找到符合自己用车需求的选择，但即便是不同价位纯电动车型仍有同样的痛点:里程焦虑。 不可否认，如今的纯电动车型纯电动汽车发展迅速，电池密度越来越大，续航里程越来越长、电机功率越来越高，保有量也大幅提高。但是，随着保有量的快速增加，电动汽车充电难、充电慢的问题依然突出，特别是节假日出行。 因此，才了有本篇覆盖轿车、SUV，从平民轿车到豪华越野的五款插电式混动车型推荐。而这，还仅仅是今年9月全新上市的车型。 海豹DM-i，售价16.68万-23.68万——推荐购车指数:四颗星 比亚迪如今在新能源时代，在插电混动的话语权已经不必再过多介绍，在海豹DM-i上市前，海豹已有一款纯电动版本车型，据此前比亚迪公布，海豹EV上市一年累计销量达到105,347辆。 而回到海豹DM-i上，其产品亮点在于: 一、DM-i动力系统加持，提供1.5L和1.5T两套比亚迪DM-i动力系统，纯电续航里程分别为121km和200km。可实现最低3.9L/100KM的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里。 二、作为一款中级轿车，海豹DM-i轴距具有2900mm，达到燃油车时代中大级轿车的水准； 三、搭载DiLink系统，在同级别车型中，绝大部分车机系统都是“大屏导航+付费服务平板”，而海豹DM-i其车机性能在强悍硬件加持下，具有全面适配、顺畅的系统体验。 领克08EM-P，售价20.88万-28.80万，推荐指数:五颗星 领克作为国内第一个立足，且在燃油车时代就备受推崇的“华系高端品牌”，凭借的就是高产品力、高价值的路线，而领克08EM-P的上市车型中，并没有同步发售燃油车型版本。毫无疑问，插电式混动的路线是领克汽车未来很长一段时间专注耕耘的主要方向。 回到克08EM-P，其产品亮点在于: 一、基于全新一代CMA EVO架构打造而来，搭载EM-P超级增程电动方案。动力表现上，系统综合功率436kW，系统峰值扭矩905Nm，0-100km/h加速4.6秒，搭载三电机四驱。续航部分，新车将匹配39.6kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程可达245km，综合续航里程达1400km。 二、造型设计上，现代机甲感十足，以领克家族风格为基调，细节表现更细致，棱角更分明，整车具有更年轻动感的视觉效果。 三、车机系统与魅族深度合作，配备两颗2 可自研 7nm 工艺的龍鷹一号芯片，自研芯片性能水准与主流的“8155”相当，但自研的优势在于成本和实际体验上具有更好的表现。 江淮QX PHEV，售价12.99万-14.99万，推荐指数:两颗星 江淮作为国内汽车老牌车企，在新能源时代与“造车新势力”中的蔚来有很强的关联性，而如今上市新车，虽然没有自己作为车企、品牌的独特产品力，但在“堆料”的操作下，也不失为是一种“性价比之选”。 在江淮QX PHEV的产品亮点: 一、江淮QX PHEV的插电混动系统来自于比亚迪，和同价位比亚迪产品相比，江淮QX PHEV具有更大功率的电机以及更大容量的电池。具体性能配置及数值方面，采用1.5L自然吸气发动机+电动机的组合，电机最大功率150kW，电池容量21.6kWh，CLTC纯电续航里程120公里，支持26kW快充。综合油耗低至1.33L/100km，馈电油耗为5.37L/100km，油电混合综合续航达1300km。 二、车机系统来自科大讯飞，对于没有独立品牌车机系统的产品而已，“不是车机不行”已经是我们作为消费者最朴素的要求，飞鱼OS系统无论是UI设计、功能丰富度还是语音交互的能力都处于当下主流水平。 吉利银河L6，售价11.58万-14.98万，推荐指数:五颗星 作为吉利银河旗下的第二款产品，银河L6定位于紧凑型轿车。而相较于领克，吉利银河更倾向于“亲民”路线。毋庸至于，吉利银河L6在售价和定位上，与燃油车时代销量长青的卡罗拉、轩逸、朗逸等合资车型有重合之处，但在车身尺寸上，却和凯美瑞、雅阁等传统标准B级燃油车接近，甚至在新能源时代的自主品牌产品中，吉利银河L6的车身尺寸和定价策略，都是难觅对手。 回到吉利银河L6的产品亮点: 一、未来科技化的风格造型设计。在同级别价位的外观造型车型上，我们更多看到“油改电”的重合感，当然，这是受限于成本和“插电式混动”并没有完全“接电”有关，但一款产品的外观设计是否用心，往往也意味着车企品牌对该车型寄托的厚望。
二、吉利银河L6搭载新一代8848智能电混系统。最大马力163Ps的1.5T发动机+最大马力146Ps的电机，匹配3挡DHT变速箱，系统的综合最大功率达287kw，系统综合最大扭矩535N·m。续航里程方面，在WLTC工况下拥有同级最长综合续航达1370km 坦克400 Hi4-T，售价27.98万-28.98万，推荐指数:三颗星 从坦克300、500再到如今的坦克400 Hi4-T，坦克系车型一直在越野产品的多点细分市场覆盖，甚至说其是国内硬派越野车市场的领军者也不为过。而坦克400 Hi4-T无论是在售价上，还是“插电式混动”系统本身具有的100km纯电动续航里程，都决定了坦克400 Hi4-T并不会局限于“越野场景”，正如我们日常随处可见坦克300在城市道路的“硬汉飒爽”姿态。 回到坦克400 Hi4-T的产品亮点: 一、在越野定位的基础上，坦克400 Hi4-T有着更为机甲感的设计风格。细节处上，轮眉是外扩出来的，上面有很多外露牟钉，很符合硬派越野气质，其次配备半封闭式的外挂备胎，设计感很强，尾门运用到了电吸门。 二、相较过往“毛胚房”式的越野车型，坦克400 Hi4-T座椅采用欧洲Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能，配合前后排共5处双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪、10个高性能扬声器、电动侧踏、电吸尾门、自动三温区空调等配置。 三、在“越野+新能源”的技术路线上，坦克400 Hi4-T配备了2.0T发动机+9HAT变速器，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，零百加速仅需6.8s。并搭载37.1kw·h的高能动力大禹电池，WLTC纯电综合续航可到105KM，解决了硬派越野油耗偏高的问题，电量从30%到80%也仅需24分钟。 车友观察:为什么是插电式混动车型 插电式混动车型相较燃油车型，解决了“牌照”限制问题，在燃油成本上无疑更加经济实惠；相较纯电车型，插混车补能形式多元，效率更高，消除了里程焦虑和充电焦虑。相较混动产品，插混车的纯电续驶里程则更长，并拥有了更持久的加速体验。 自从插电式混动车型向着“高性价比、高科技”的方向持续迭代升级，未来或许将延续前两年纯电动车型崛起的势头，开启自主品牌新一轮增长长周期。而这一次，不是海外汽车品牌逐利导向的默契，也不是在“补贴+罚款”的政策导向，而是我们消费者的选择，是“拿钱投票”的大众需求结果。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
