由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。 其中，丰田汽车投资有限公司高级副总裁董在8月26日举行的“氢能和燃料电池汽车商业化”主论坛期间发表了精彩演讲。 1.氢能的普及需要全行业的共同努力，需要通过政策支持和跨行业协作来解决； 2.丰田希望发挥长期积累的FC技术优势，在中国本土开发适合商用车的FC系统矩阵； 3.不断提高性能，降低成本； 4.FCEV在实现大型车辆长续航里程方面优势明显； 5.推广商用FCEV，70MPa是需要的； 6.为了FCEV的普及，丰富和完善售后服务也是非常重要的。 以下为现场演讲实录: 谢谢你的邀请。我是丰田中国公司的董。我先给你做个宣传。除了在丰田中国工作，我还是丰田华丰燃料电池和联合燃料电池RD公司的董事长。我代表这两家公司给大家做一个交流和演讲。如有不妥，请批评指正。 我今天报告的题目是丰田不断努力用氢能源创造未来。这句话摘自丰田章男上周在比利时举行的世界WRC汽车拉力锦标赛上的讲话。丰田社长认为，仍在开发中的发动机加上GRYARIS，氢能源技术是实现碳中和的有效选项之一。今天从四个方面给大家分享一下。 首先，为了达到碳中和的目标，丰田的基本战略是实现全方位的电气化战略。早在2015年，丰田就以实现可持续发展的社会为目标，提出了丰田环境挑战2050，力争在2050年实现新车二氧化碳零排放。在我们看来，理想的能源社会并不完全依赖化石燃料，各种电动汽车，如电动汽车和FCV，可以共存。丰田希望通过全方位的电动产品布局，为消费者提供多样化的选择，并在混合动力、插电等领域展开合作，推进全方位电动化战略。在电池方面，我们与比亚迪合作，在FCEV领域研发和生产FC，也与大学和研究所合作。 我们成立清华大学丰田联合研究院，在氢能、AI自动驾驶、综合研究、环境、跨学科项目等方面进行联合研究，尤其是氢能方面。我们将借助积累的经验，与专家学者一起进行前沿技术研究，积极探索适合中国国情的氢能应用。在行业推广方面，丰田积极发挥氢瓶研发经验，与相关机构和专家合作制定了四型瓶标准。丰田和天津中心共同承担了ISO23828燃料电池道路车辆能耗测量的编写工作。该标准据称是新能源汽车领域首次实现中国标准与国际标准的对接合作，将中国制定的标准推向世界。这涉及到一个非常重要的环节，国内标准与国际标准的衔接与融合。无论是先国内后国际，还是先国际后国内，我们都非常愿意参与其中，帮助完善国内和国际的标准体系。 孟子说，独乐乐不如众乐乐。相信丰田的环保技术只有普及才能为环境做出贡献。我们与产业链上的众多合作伙伴合作，进行本地化研发，我们的合作伙伴涵盖整车制造、FC系统集成、生产销售、车辆运营使用、氢气生产、储运等全产业链。2020年，我们与一汽、广汽、BAIC成立了联合燃料电池系统研发有限公司(FCRD)，推进整车悬置等一系列技术研发工作。2021年，丰田和易华通成立了FC RD和制作公司。首款产品TLpower100于2021年11月正式销售。前几天我们发布了最新系统TL power 80，可以承载4.5吨的卡车，实现了业界点击的高功率密度和超过30000小时的超长耐久性。将动力更多样化、可靠性更可靠、使用寿命更长的产品推向市场。 刚才讲了FC领域拓展朋友圈的各种努力。与此同时，我们正在积极推动FCEV车辆的实际应用。最典型的例子就是你提到的FCEV申办冬奥会。作为奥运会和残奥会的全球合作伙伴，丰田为大会的官方用车尽了绵薄之力。27辆丰田品牌的fcev和搭载丰田电动反应器的fcev的公交车共同构成了大规模应用。丰田的Mirai未来组合累计行驶40公里，减少了约11吨二氧化碳排放，使用了11吨氢气。在北京冬奥会的舞台上，我们FCEV的车辆和技术成功挑战了最低气温零下28度，坡度16度，海拔2198米的场馆。作为冬奥会的遗产，我们正在积极推动冬奥会官方FCEV车辆的后续使用。6月，在北京市相关领导和部门的支持下，我们的FCEV正式作为CBD的轻型能源商务车。请观看一个短视频。 我想和大家分享一下丰田扩大氢能源应用的措施，以及对行业问题的思考。推动氢能的普及和扩大利用，需要全行业、全社会的共同努力。丰田自己能做什么？我们擅长什么？首先可以充分利用多年积累的技术经验，帮助推广FC技术。作为汽车制造商，我们从RD和生产到使用和服务采取全面的措施。首先是RD和生产，丰田FCEV技术的研发始于30年前，从1996年的演示，经过2002年的限制销售，2008年的行使认证，14年全球首发，2020年第二代Mirai未来组合上市。我们FCEV的累计里程是5.433亿公里，相当于绕地球1.3万圈。目前，在Mirai未来组合的车主中，骑自行车的最长距离已达25.8万公里。基于在乘用车领域的积累，我们拓展到了商用车领域，也会尝试运用在汽车以外的相关领域，比如火车、船舶、固定式储能、无人机、叉车等。通过安装下一代stack系统，我们期望获得与柴油发动机相当的竞争力。希望你能记住这句话。 目前政府规划的路线是从商用车开始普及燃料电池技术。我们致力于卡车和大型卡车用商用FCEV的技术研发。商用车需要有较长的寿命，这也是FCEV优势可以发挥的地方。当然，FCEV在乘用车上的应用也值得期待。我们将把Mirai未来组合作为奥运遗产，继续关注FCEV在乘用车领域的发展。 刚才很多同事，老师，领导都说了，我们国家加氢站的数量，据我们统计，现在全国有180多个加氢站。根据你们刚才的发言，应该不止一个。但能对应70 MPa的加氢站只有19个，其中正常商业运营的加氢站只有8个，无论如何远远不够行业用。70 MPa vs 35 MPa，一个能跑350 km，一个能跑500 km以上，优缺点明显。我们认为推广普及70 MPa氢气瓶和加氢站是非常必要的。氢气瓶的更换和维护是一个固定的话题。我们邀请专家参观了常熟RD中心冬奥会使用的丰田考斯特。原检时拆氢瓶不方便。丰田愿意提供来自第一线的声音。比如我们发现，在目前的行业规则中，气瓶的更换或维修是找不到经销店的，必须返回生产厂进行操作，这样会导致无法及时更换和维修，也给客户带来了很大的不便。随着未来地方监管制度的完善，我们也希望加快完善各项法律法规。允许4S店在满足安全要求的情况下开展上述工作。 为客户提供更多选择，我们致力于全方位的电气化战略，扩大朋友圈，扩大本土研发，帮助推动氢能在中国的利用是丰田的基本思路，氢能社会的普及面临诸多课题。我们希望通过国家FC城市示范区，可以发展一个更有利于民族团结的大市场。 今天，我们也愿意通过这个论坛，扩大我们的朋友圈，和同事朋友们有更多的交流。最后，预祝大会圆满成功，谢谢大家。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
