由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。黑芝麻智能科技有限公司联合创始人兼首席运营官刘伟宏在8月27日下午举行的“全球产业链协同与跨界融合”主论坛上发表了精彩演讲。 要点: 1.全球汽车产业格局正在发生重大变化，中国汽车企业明显崛起，引领新能源汽车发展； 2.成熟的工具链和中间体是支撑汽车芯片快速落地的关键因素之一； 3.把一个传统的垂直产业链变成一个互动的产业生态圈，可以共同赋能智能汽车的快速发展； 4.黑芝麻的开放算力芯片可以帮助本土电子元器件企业，包括相关芯片企业共同发展。 以下为现场演讲实录: 刘伟宏:尊敬的各位领导、专家和业界同仁，大家下午好。我是刘伟宏，黑芝麻智能科技的联合创始人。今天很荣幸有机会和大家分享一些芯片和行业的经验。今天我要给大家介绍的话题是拥抱开放生态，用大计算力芯片推动汽车产业协同创新。我主要从产业变革、产业机遇、黑芝麻车规AI芯片的角度来谈产业生态的本土和全球产业链变革。 1.变化:行业转型。大家可以看到，今天和昨天我们讨论了很多，现在新能源智能汽车已经成为汽车行业可持续发展的重要引擎。另外，最近可以看到全球有17个国家制定或修改了智能驾驶方面的法律。7月，深圳颁布了关于智能汽车的法律，并于8月1日生效。因此，无论是国际还是国内的法律法规都为汽车的智能驾驶背书。另外，刚才北汽刘总经理说了，大家对新能源汽车走向家庭的响应，大家对新能源汽车安全属性和用户体验的强烈需求，也支撑了未来智能汽车的强劲发展。 2.改变:商业模式。现在乘用车进入L4还有很长的路要走，但同时可以看到，这些商业模式也在终端物流和干线物流同步崛起，支撑着智能驾驶的蓬勃发展。可见，智能汽车已经进入快车道，汽车行业迎来了跨时代的变革。要支撑这些划时代的变革，需要软件定义汽车，需要多方整合，需要车路协同，需要支撑背后的快速发展，也就是我们需要有强大计算能力的芯片，来帮助汽车产业的快速变革。 传统的电子电气架构也在发生变化。电子电气体系结构正逐步从传统的基于MCU的分布式体系结构向域控制体系结构转变。在域控主控SoC+MCU中，降低了车辆的限速，尤其是新能源汽车。比如ModelY，线束只有100米。经过这样的布局，优化了车辆，降低了车辆成本，给用户带来了创新和性能的提升。域控制架构也不是最终目标。可以看到，未来智能驾驶舱和自动驾驶等两个领域将结合起来，形成一个类似于SoC控制的中枢大脑的计算平台，成为汽车具有更大计算能力和行为能力的智能终端。因此，芯片架构的创新推动了智能驾驶汽车电子电器的变革。 3.变化:国产的崛起。今年1-6月，尽管受疫情影响，全球新能源乘用车累计销量达416万辆，中国占比60%，产量达250万辆。我相信中国汽车工业的产能会恢复，中国新能源乘用车的销量会继续领先全球。同时，我们也可以看到，在智能汽车中，中国智能汽车的发展并不落后于全球步伐。这里是1-6月全球新能源汽车按照厂商销量排行榜进行排名。前20名榜单中有10家公司来自中国自主品牌，而从车型来看，前20名车型中有14家来自中国品牌，约占70%。所以一句话，全球汽车产业格局正在发生重大变化，中国汽车企业明显在崛起，引领新能源汽车发展。 回到机遇，我们从CICC的研究报告中可以看到，L2以上是高水平的普及率，2025年达到65.5%。同时，随着未来三年智能驾驶的快速发展，2025年中国智能驾驶芯片将达到13亿美元，这是一个非常大的市场的容量。智能驾驶技术的演进离不开芯片技术的支撑，新能源、新性能芯片会不断涌现。从最初的控制单元MCU，到功能单元的SoC，再到拥有巨大计算能力的SoC，再到下一代中央计算平台，以及未来的智能汽车。新能源汽车的芯片数量大约在1500-2000个，而传统燃油汽车大约有700-800个芯片。所以随着新能源汽车和智能汽车的发展，新能源汽车既是挑战也是机遇。芝麻黑推出的芯片基本可以覆盖从停车导航一体化到多领域一体化的领域。未来也在积极布局华山三号、华山四号等高算力芯片。 黑芝麻是一家成立六年的公司。自成立以来，它一直专注于自动驾驶计算芯片的设计和RD。但是大计算能力芯片的量产之路也是非常艰辛的，高门槛的高科技领域也是人才聚集的领域。这里介绍六项相关关键技术，包括自主核心IP，包括严格的车规测试和各种行业认证，包括操作系统、工具链、全功能驾驶中间件。芝麻黑如何攻克关键技术，为客户提供满意量产的合格芯片？首先，华山二号里的黑芝麻有两个核心IP，一个是车轨图像处理ISP，保证车辆在整个场景里可以清晰的看到外界环境，比如在弱光高动态的情况下，可以清晰的看到外界图像。另一个是车轨深度网络加速器NPU，可以在神经网络上提供典型的扭矩计算，通过神经网络计算分割和理解图像，让我们了解外界环境。例如道路障碍物、交通标志、行人等类型的分割。基于两大核心可控IP，黑芝麻构建了自己的技术壁垒，发布了多款华山系列的芯片产品。其中，华山二号A1000系列产品将于今年逐步开始量产。 芝麻智能科技从成立之初，不仅包括芯片的产品设计开发流程，还包括覆盖软件的开发流程。到目前为止，我们的核心团队已经达到了相关的认证证书，包括汽车用AEC-Q100，包括三个证书:功能安全专家认证，功能安全工艺认证，产品认证。此外，软件也通过了认证。简单来说，黑芝麻的华山二号芯片已经完全满足量产前的所有认证资质。 系统化的车轨级安全认证，为智能驾驶和智能汽车的安全保驾护航。操作系统也是软件定义汽车的重要元素之一。我们与经典平台软件AutoSar和嵌入式汽车软件Black Berry等有一些合作。华山系列产品对目前主流的操作系统进行了移植和验证。包括Linux、QNX和RT-Thread。 同时，除了与海外流行的操作系统合作，还与国内一些主流操作平台合作，保证芯片的适应性。芯片的复杂不仅是芯片本身，还有工具链和中间件。芝麻黑提供“山海”人工智能工具链，里面有50多个模型库，可以帮助客户轻松移植和部署算法。另外，去年发布的“瀚海”自动驾驶中间件有两个用途。第一个是优化黑芝麻芯片，第二个是帮助外部客户入驻自己的运营和算法开发。而且中间件对客户基本是开源的，成熟的工具链和中间体是支撑芯片在客户快速落地的关键因素之一。 芯片量产之路非常艰辛。这里简单介绍一下芯片从设计到最终加载的全过程，不算之前的产品定义，得到客户对产品定义的需求。这里的联合架构设计需要将近18个月才能芯片化。芯片流完后，封装开始测试，然后进行刚才提到的功能测试和AEC-Q100汽车电子产品测试。各种测试包括主机厂，供应商，以及产品最后的软件迭代和系统升级，最后的量产需要24个月。这是从芯片到最终落地的典型时间段。 2020年，黑芝麻在上海发布华山二号芯片，到今年快两年了。所以今年下半年就可以看到黑芝麻智能华山二号将会逐渐运用在中国车企的量产车型上。这是今年5月份我们首次联合江淮汽车发布战略合作，包括芯片将搭载他们的四号黑芝麻华山二号芯片，实现泊车导航一体化的功能。今年，少数型号将逐步量产。从明年开始，我们可以看到大量的主流国产机型已经开始适配黑芝麻的华山二号芯片。 刚才讲生态，前面的嘉宾讲的是传统汽车的垂直产业链。到目前为止，新能源汽车和智能汽车已经在这个领域进行了生态和可持续的重塑。行业合作伙伴需要发挥各自的优势，共同推动产业链的完善和成熟。每个人都需要秉持开放、创新、合作、共赢的理念。由此可见，我们需要来自不同电子电气架构、应用软件、计算芯片、区域控制器，甚至包括汽车、道路、云、通信、信息平台、云控制、中后台服务等各个业务、公司、合作伙伴之间的紧密合作。这样就可以把一个传统的垂直产业链变成一个互动的产业生态圈，共同赋能智能汽车的快速发展。 围绕国产车轨道级AI芯片的系统配置，也将带动相关芯片产品和电子元器件的本地化生产和RD。华山二主要用于自动驾驶领域控制器，包括网关芯片、传感器、以太网芯片、电源管理芯片、解析器、存储器等。也将促进这些零部件企业的快速发展。同时，在软硬件结合方面，我们有操作系统和中间件，也需要和当地自产的合作，生产互联、开放的计算芯片，可以帮助当地的电子元器件企业，包括相关芯片企业共同发展。 从全球来看，今年受疫情、国际形势、原材料上涨、芯片短缺等因素影响，汽车产业链面临诸多挑战。今年5月，在武汉举办了一场别开生面的汽车零部件供应链大会。发现汽车产业链发展的区域化开始凸显。为了保证供应链的韧性、安全性和可控性，国内的本地化供应体系也成为当前智能汽车行业可持续发展的关键。 黑芝麻智能科技研发的华山二号A1000量产也能为当地供应链应变能力做出巨大贡献。同时，从全球化的角度来看，我们也不排除全球化。全球化、区域化和地方化并不相互排斥。我认为它们是互补和共生的。我们可以看到越来越多的中国品牌，包括刚才奇瑞的尹总说奇瑞在布局海外市场，长城、比亚迪、新力、蔚来等传统企业。纷纷推出优质产品参与国际竞争。芝麻黑也相信，加上这些主机厂和零部件，可以把中国的技术、中国的产品、中国的解决方案带到国外，我们也参与到全球的供应链体系中，为世界的创造者在更广阔的产业空间中发挥宝贵的作用。 最后，目前黑芝麻不仅与硬件、软件手机旅行者全面合作，还基于与国内民族自主品牌主流企业的全面合作，多家车企将于明年安装黑芝麻华山二号芯片进行量产。同时和国内顶级的一级供应商一起充当域控制器，把我们的芯片带到各个车厂。我们也和全球顶级的一级供应商合作，我们也希望借助他们进入合资品牌，进入全球供应链体系。因此，黑芝麻希望携手全球产业链伙伴，在开放合作中寻求共赢。 这就是我今天的介绍。感谢您的聆听。 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
