由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26-28日在北京和海南以线上线下的方式举行。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。 会议由中国汽车工程学会等单位主办，以“碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作”为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议、13，000平方米的技术展览和多项同期活动。200多位政府高层领导、海外机构官员、全球商界领袖、院士和行业专家将出席会议并发表演讲。中创新航科技有限公司董事长兼总裁刘靖宇在8月27日下午举行的“全球产业链协同与跨境融资”主论坛上发表了专题演讲。 要点如下: 1.为了应对新能源产业的新周期和挑战，只有创新才能实现动力电池产业的可持续发展。需要从材料创新、结构创新、系统创新、制造创新等方面推动电池技术不断进步，实现行业持续高速发展。 2.随着TWH时代的到来，中创新航认为物质级回收是最高效的资源回收方式，也将成为未来的主流回收路线。 3.新航在结构和制造上的创新，坚持极简制造、极致制造、智能制造。极简制造通过设计与制造的高度融合，实现极简设计、极简技术、极简设备。 以下为现场演讲实录: 尊敬的万钢董事长，各位领导，各位同事，各位朋友，今天我想和大家分享的话题是动力电池的可持续发展。 当前，在“两碳”战略成为全球共识的背景下，全球新能源产业持续快速发展。近年来，我们的技术实力、市场地位、产能规模和品牌影响力不断迈上新台阶。连续三年装机量成倍增长，成为全球增长最快的动力电池企业之一。我们还完成了在长三角、西南、华中和大湾区的产业集群和物资再生基地的整体布局。目前，新基地、新生产线已建成投产。 我们的使命是超越商业，造福人类。只有当我们拥有超越商业的模式时，我们才能做正确的事情。只有有实力把业务做强，才能把事情做对。我们的愿景是创造双赢，成就伟大。秉承真诚、高效、共赢的核心价值观，全面赋能合作伙伴，为所有合作伙伴引领和构建升级的产业生态，继续为人类和美好未来做出贡献。 中创新航把创新注入了血液和基因。面向未来，始终思考如何以核心技术满足客户需求，研发制造出能够创造市场需求的产品。这也是我们不断获得客户认可的坚实基础。2014年，公司率先实现长寿命高可靠性锰铁锂三元负载电池量产交付。2016年，通过三元、高锰进一步实现了高电压、高安全性、三元核心技术的突破。2018年推出全球领先的高安全性高压产品，引领了三元技术的发展方向，为行业发展做出了积极贡献。2019年推出全球首款全级耳层压技术产品，引领锂电池制造技术发展方向。2020年，全球首款非点火高能量密度电池系统上市，重新定义了锂电池安全标准。2021年，全球独创OS电池技术和产品上市，引领TWh时代电池技术。我们即将推出的350Wh/kg高镍多元电池可以满足4C快充高锰铁锂电池的要求，以及400Wh/kg半固态电池、全固态电池、锂硫电池等新体系电池。 我们始终坚持产品和技术领先的战略，为未来做RD布局。从材料创新、结构创新、系统创新、制造创新等维度推动电池技术不断进步，进而实现公司的持续高速发展。同时也为生态的健康有序发展做出我们应有的积极贡献。公司多项技术和产品实现了全球领先、全球首创、全球原创，印证了公司一贯坚持的技术领先、创新驱动的发展理念。 目前，我们正面临着新能源产业的新周期和新挑战。动力电池行业如何实现可持续发展，我觉得还是要回归到“创新”这个词上来。在此，我想结合新航的创新实践，分享我们的三大核心理念和具体行动计划。在材料创新层面，追求能源与资源的终极平衡，在制度创新层面，追求能源与安全的终极平衡，在制造创新层面，追求设计与制造的高度融合。动力电池行业的快速发展对环境和资源的结合提出了更高的挑战。充分利用能源和资源，达到最终的平衡，是我们一直在思考的问题，也是我们技术创新的重要动力。 高电压，三元电池技术是我们在资源，安全和最终平衡的概念下推出的一项非常有影响力的创新。我们在业内率先将中镍5系列产品的能量密度提升到与高镍8系列产品相当的水平。并率先使用高压5系产品，实现600km续航。经过不断迭代升级，我们即将推出的6系高压产品可以达到300Wh/kg的水平，可以支持1000公里以上的续航。我们认为未来几年高压电池产品的密度可以达到320Wh/kg，覆盖大部分高性能汽车的续航要求。高压技术不仅大大提高了能量密度和安全性，还实现了锂镍资源的高利用率。其次，它积极采用更多的镁，与传统的三元材料相比，减少了对镍的依赖。 目前电池中的锰含量增加了30%以上。随着技术的不断进步，可以预见锰的替代比例会越来越高。磷酸锰锂电池的研发是高锰趋势的又一体现。我们是业内最早量产磷酸锰锂电池的厂商。2014年推出了锂锰铁三元负载电池技术，为我们即将推出的新型高锰铁锂电池打下了非常好的基础。 我们也一直致力于电池低钴除钴的研究，投入巨资研发低钴三元材料和无钴材料。过去几年，三元电池的钴含量下降了50%。未来通过材料和电池技术的创新，也有望将三元材料变为二元材料，将钴含量降低到非常低的水平。同时，磷酸亚铁锂、锰酸锂等电池的推广应用不断扩大，大大降低了对钴资源的依赖。除上述技术外，贫液化和半固态可以提高能量密度和安全性，同时实现资源的高利用率。 以上是关于如何用更少的资源，尤其是稀缺资源获得更多的能量。随着TWH时代的到来，资源回收同样重要。我们认为基于物质层面的回收是最高效的资源回收方式，将成为未来的主流回收路线。因此，这也是我们材料技术创新和材料技术路线选择的重要考虑因素。 比如300Wh/kg以内，我们优先考虑中镍三元路线。除了上面提到的资源经济，还有材料的标准化，更有利的材料循环利用。我们只使用两种中镍高压材料，覆盖了大部分的应用需求，以确保我们可以专注于开发相应的回收技术，实现最低成本的资源再利用。同样，我们选择高锰铁锂的技术路线，而不是磷酸锰铁锂或三元路线，也是基于对未来回收利用的考虑。 比如近期大家都很关注锂资源的回收利用。如果材料可以循环利用，锂资源的回收率一定是最高的，可以接近100%。我们相信电池材料的高效回收一定是未来动力电池可持续发展的重要支撑。我们希望与产业链上的合作伙伴一起实现这种新的回收模式。 产品安全是企业生存和发展的基石。我们认为没有安全为前提的高能量密度是没有意义的，就像无源之水，无本之木。在高比能的技术创新过程中，我们始终把安全放在第一位。产品安全不仅取决于材料和化学系统的本质安全，还取决于产品层面的系统设计和整个产品生命周期的安全管理。比如磷酸亚铁锂的本质安全性能更好，这是业界的共识。但是，磷酸铁锂电池系统可能会失控或着火。同时，对于本质安全性相对较差的高镍三元体系，电池系统的实际运行可以做到安全可控。我们使用高锰中镍高压材料，不仅实现了高比能量，还坚持了本质安全的高要求。同时，制造过程中采用了相应的精细技术管理和系统管理层面的热安全设计，大大提高了三元系统的安全性。 另一方面，为了使用安全，我们也进行全生命周期安全管理。一般来说，在产品的使用安全性和能量密度的驱动下，我们定义并实现了更高的材料本质安全水平。以此为输入，确定系统设计的需求、制造管理的需求、运营管理的特性和算法，最终在各种方案的快速迭代中实现能源和安全的最终平衡。 除了材料和系统层面的创新，结构和制造层面的创新，也是新航创新发展理念的重要组成部分。设计和制造需要高度整合。在这里，我提出三个方向:极简制造、极致制造、智能制造。极简制造的核心是设计与制造的高度融合，即要从根源上解决问题，从产品本身出发，实现产品的极简设计，进而推动制造过程的简化，实现极简工艺。随后，可以进一步简化制造设备，从而实现最小化设备，降低复杂性和单位固定资产投资强度。去年我们发布了OS电池，零件数量已经简化了25%，工艺数量也简化了30%，相应的成本也下降了不少。这是极简制造理念在我们产品设计中的体现。 极限制造要做到极致的技术，极致的设备，极致的精度控制，把制造工艺水平发挥到极致。一方面，要通过高精度、高可靠性的设备，将技术水平发挥到极限，以支撑下一代大型制造产品。比如超宽超薄集流体的开发。此外，还需要开发超高速制造生产线，并达到极致的稳定性，以及ppb级的质量控制。这些都是大规模制造带来的挑战。 智能制造方面，生产线实现了大数据、云计算、机器感知的应用。接下来，我们将围绕更高层次的数据应用，在智能检测、OS分期、闭环自调整等方面进行深入研究，实现精益自动化、数字化、智能化的深度融合，支撑TWH时代的大规模制造。 在这里，我想总结一下，新能源产业的市场是非常广阔的，方向也是非常确定的。我们必须坚持创新和领先，实现能源和资源、能源和安全的最终平衡，实现设计和制造的高度融合，以迎接TWH时代。我们将拥有所有上下游合作伙伴，与同行和所有生态伙伴一起，共创双赢，携手实现新能源产业的可持续发展，共同创造人类更加美好的明天。关于我们高锰含量的进展，欢迎您关注新航OS高锰铁锂产品分享。 最后，预祝大会圆满成功，谢谢大家！ 郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。 |
